2904
办公室新来的同事马上结婚了，要买辆新车，在经过长达三个月的对比试驾之后，他提了一辆思域。
90后的表弟预算40万买一辆轿车，天涯君想都没想就给他推荐了BBA，但他第一反应就是拒绝，兜兜转转之后，他选择一辆雷克萨斯ES。
不管你对日系车有多深的偏见，一个不容否认的事实是，中国的年轻人越来越喜欢日系了。
销量数据最能说明消费者对产品的认可与接受度。
在刚刚过去的2019年，在整个乘用车市场9.3%的降幅下，丰田在华销量达到162万辆，同比增长9%，创历史新高；本田再接再厉，拿下155万辆成绩，比2018年增长8.5%；日产守住大盘，以117万台销量，同比0.3%的增幅交付答卷。有意思的是，2019年南北大众在中国市场总交付量为423万辆，而2018年的数据是421万辆。
也就是说：
在捷达VS5、探影、途铠等一些列新车的强势助攻下，大众不过取得2万的增幅。
很明显，在中国市场，日系正在逐步取代德系，成为新的“神话”。
日系车的崛起在世界汽车工业史上，日系是唯一一股可以和欧美车系相抗衡的力量。对于日本国来说，明治维新不仅确立了君主立宪的政治体制，经济上的“殖产兴业”也孕育出日本汽车工业：1870年诞生的三菱、1920年成立的马自达、1933年的日产、1937年的丰田、1946年的本田，这些诞辰一甲子以上的日本汽车工业支柱，无论是历史底蕴还是技术实力，都丝毫不逊色于德系或是美系车。
但源于历史性原因，在很长一段时间内，出口欧美的日系车都是低价、劣质的代名词，在中国、东南亚、南美等方兴未艾的汽车市场，德系口碑也远比日系可靠、出众。直到上世纪70年代到90年代，爆发的三次石油危机，才真正让日系车在欧美、在中国，走上舞台。
从1970年的108万辆的出口量到1981年600万出口量的突破，日系车占据了全球销量的30%，至此消费者才意识到日系车耐用、省油、可靠的性能优势，而这一切得益于最具代表性的四款日系车的市场表现。
一是丰田卡罗拉。
它是世界上最畅销的汽车，是唯一一款销量突破4700万的产品。在石油危机时代，是卡罗拉第一次让丰田，让日系车的省油、耐用之名名扬四海，成为家用车的典范。
二是本田思域。
从四代思域SiR版，独树一帜的VTEC可变气门升程技术下7.4秒的零百加速、222km/h的极速挑战，到六代思域Type-R的纽北传奇，再到十代思域秒天秒地秒空气的实力。它的出现，让市场和消费者认识到，不仅是大众、福特、雷诺，本田也能打造平民性能“超跑”。
三是马自达MX-5。
1989年，当各路高性能跑车“招摇过市”的时候，是马自达在尚是空白的小型敞篷市场推出了MX-5，它轻盈小巧、动力够好、操控一流、价格亲民，一经面世就大受欢迎，后来更是以过百万的成绩成为全球销量最高的双门跑车。
包括宝马Z4、奔驰SLK、保时捷Boxter在内都是MX-5的追随者，著名车评人克拉克森曾经说过：“任何能在路上跑的东西，都没法像MX-5一样给你带来无穷的乐趣，我给MX-5五星评价的唯一原因是，我没法给它十四星！”毫无疑问，马自达MX-5是这个级别驾控乐趣的极致代表。
四是雷克萨斯。
“日本究竟能不能创造出足以傲视车坛的顶级轿车”，丰田英二的这一质疑被雷克萨斯很好的诠释：自1999年起连续11年蝉联美国汽车销量第一；在全球最大豪华汽车消费市场——中国，加价的雷克萨斯以持续三年20%以上的增幅，稳居豪华品牌第一阵营，成为品质、豪华、性能的代名词。
不仅于此，还有城市SUV的鼻祖RAV4、CR-V，中级车市场的王者雅阁和凯美瑞，可以说在最走量的40万以内汽车产品中，无论你有何种需求，省油耐用也好，注重性能亦或是品质豪华也罢，哪怕是想要驾控乐趣的极品小跑，日系都做到了技术和销量前三乃至第一的位置，难得的是持续升级不断领先，这是美系、法系、韩系甚至德系，都没能做到的。
产品是所有品牌安身立命的根本，全面发展不放过一个细分市场又能做到极致，是日系车在中国在全球走上神坛的基础。
设计做到极致德系特别是大众品牌在中国市场极具启蒙意义，从某种程度上来说，是桑塔纳和捷达定义了汽车在国内消费者心中的设计形象，大众的机械之美和奥迪的大嘴造型引领了中国车市近二十年的设计潮流。
但近年来，这一潮流引领者的身份逐渐转嫁到日系车身上，文化上的一脉相承，设计上的追求极致，让日系更懂这一代年轻消费群体的审美趋势。
第一个拉开序幕的是阿特兹，马自达独到的东方美学——魂动设计，赋予了这款中级车灵动、优雅、自然的造型，于中庸、大气的迈腾、帕萨特来说，时尚了太多，更符合中国90后们的审美。
不过源于空间、NVH的局限性，阿特兹赢了口碑却输了销量，由它掀起的东方运动美学真正受益的是凯美瑞和雅阁。四年之后，汲取阿特兹经验的八代凯美瑞上市，激进的前脸、动感的腰线，新凯美瑞一扫上代车型的中庸设计；十代雅阁为了塑造年轻形象，不惜牺牲空间，搭载溜背设计迎合年轻人，也因此2019年雅阁终于打破了迈腾、帕萨特垄断六年的B级车销冠地位。
作为最能代表品牌设计形象的中级车，从阿特兹到日系三剑客，日系力压德系、美系，成为最运动、时尚的B级车代表。
在A级轿车市场，昂克赛拉和思域是当之无愧的时尚代表，前者的魂动设计拥趸无数，后者的溜背设计开启了A级家轿市场的设计新潮，包括菲斯塔都是其追随者。
在豪华汽车市场，是雷克萨斯率先跳出由欧洲人定义的豪华设计规则，打造出一款“不仅好看，还要人印象深刻的豪华车”，激进的前脸、犀利的腰线、随处可见的“L”元素，让越来越多可触及豪车门槛的新生代用户意识到：原来真的有一款40万级的豪车，既拥有舒适、豪华的驾驶体验，也有惹眼、新潮的外观。
不仅于此，还有很多细分市场，日系车销量虽不算出众，但新颖、极致的设计却极具开拓意义。比如马自达CX-4，是它第一次结合轿车的优雅和SUV的高底盘特质，开创了平民轿跑SUV市场，由此诞生了诸如星越、CS85 COUPE等车型；再比如蓝鸟和奕泽/C-HR，于市场而言，它们特立独行，几乎没有应用主流设计语言，但这种标新立异恰恰是某些追求个性的用户想要的。
设计只能吸引消费者，真正能让他们成为品牌粉丝的是性能。一般来说，我们要想全面了解一个品牌特质和性能，至少要从这个品牌的中档车开始，比如奥迪A6、宝马3系等。日系的厉害之处在于他们不仅能将某一性能发挥到极致，也能将品牌特质几乎贯穿全系产品。
最明显的例子是马自达，从早期的转子发动机到如今的创驰蓝天技术，马自达对驾驶乐趣的执着是每一位马粉深深着迷的根本。
为此，马自达可以“卖身”福特来获取研发转子发动机经费，也可以数年如一日执着于压榨自吸发动机的潜能，将其热效率逼近极限。马自达旗下每一款车型，从昂克赛拉到阿特兹，从CX-4到CX-5，再到MX-5或是RX-8，每一款车型，无论什么价位，你都能从中获得驾控乐趣。
还有本田，他们对发动机性能的突破，让本田粉喊出“一日本田，终身本田”，的信仰。
和宝马B38、B48系列发动机的“高贵”不同，本田地球梦系列更加亲民，性能却丝毫不显逊色，搭载在思域身上的220TRUBO地球梦1.5T发动机，可以让其在8秒左右完成零到一百时速的突破。
还有那台“国民超跑”GK5，1.5L地球梦自吸发动机，在二代i-VTEC技术以及缸内直喷的加持下，能爆发出131匹的马力，甚至可媲美涡轮加持的EA211 1.4T，8秒多的零百加速时间，完全能让年轻人荷尔蒙爆棚，不要忘了这辆车不到10万元，可以说是本田真正做到了性能车的平民化。
当然，还有对水平对置发动机研发乐此不疲的斯巴鲁，打造出30万以内最有驾驶乐趣的硬顶跑车——BRZ；还有对安全、对驾控舒适性追求极致的丰田，推出TNGA架构……等等。纵观全球各系车型，没有哪一个品牌能像日系车一样执着于对某一性能的极致追求。
1990年，在那个仍然追求豪华、追求用高油耗换取大排量的年代，时任丰田社长的丰田英二就提出疑问：
于是，丰田开始了第一代普锐斯混合动力车型的研发，近三十年的技术积淀，丰田不仅垄断了混动市场半数以上的专利，更创造了第四代普锐斯一升油行驶40公里的新记录，低至2.5L百公里综合油耗的极致表现，至今没有一款混动车型能够打破。
随后本田也另辟蹊径，开始打造i-MMD混动系统，雅阁混动4.2L和CR-V混动4.8L百公里综合油耗数据，同样为消费者带来了远低于同级燃油车的油耗表现。
不仅是燃油经济性，在驾驶舒适性和体验上，混合动力系统的NVH表现，动力衔接的流畅度以及起步阶段的加速性能，比起燃油车也都更出众。可以说和当初大众TSI+DSG黄金动力组合开创了德系十年辉煌史一样，在实用主义至上的今天，丰田THS+本田i-MMD混合动力系统或将助力日系引领中国市场下一个十年。
如果抛开产品上的细微差距，如今日系的崛起和当初大众的封神之路如出一辙：
首先深耕产品，以优势车型作为开路先锋，正是卡罗拉、思域、凯美瑞、CR-V、雷克萨斯的热销，强大的产品实力奠定了日系口碑基础；其次，迎合主力消费群体需求，在设计、性能、油耗方面追求极致表现，以最时尚、多元的设计，同级最强的性能以及更好的燃油经济系迎合主力消费群体需求；最后在塑造品牌形象，丰田TNGA的安全和性能，日产的大沙发，本田的“买发动机送车”，马自达偏执的操控欲，在营销和技术的刻意为之下，日系四强的特性渐渐深入人心。
事实上，从J.D.Power汽车质量榜单排名、《消费者报告》推荐车型、中保研和美国IIHS碰撞成绩，有太多的证据可以证明日系车的出色以及为迎合中国新生代消费者所作出的努力。
当然，我们也不必过分鼓吹日系，近年来自主品牌吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪的进步有目共睹，产品力的提升、对年轻一代需求的重视、品牌口碑和形象的初步成形，和过去的日系一样，中国品牌也在慢慢崛起。
也许不久的将来，日系同样会将“神车”名号交棒给自主品牌。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
