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此处不留爷自有留爷处，这是铃木对中国市场的态度，既然中国市场如此不受欢迎，那么走就是了。
2018年9月份，铃木毫不犹豫的退出中国市场，以1元象征性的价格出售了长安铃木50%的股权，就这么不带一丝留念的走了。至于为什么走，大家心知肚明，自然是因为销量不行。销量要是好完全没有必要退出中国市场，好歹也是全球第一大汽车消费者市场，还是有值得待下去的理由。
2017年，铃木在国内市场的累计销量为8.39万辆，这样的销量表现确实让铃木难堪，而2018年，铃木在国内市场的销量更是糟糕，已经下滑至5.67万辆，同年9月份，铃木退出中国市场，最新的2019年，在铃木撒手不管以后，铃木的销量已经下滑至2.56万辆，以中国乘用车的体量来看，铃木的占有率可能连0.1%都不到！
2019年大众全球市场累计销量为1097.46万辆，成为全球第一大汽车制造商，这其中光中国市场就贡献423.36万辆，占比高达4成，因为中国市场的出色表现，让大众压过丰田。国内消费者示VW车标为信仰，贡献出海量的销量，国人为何如此青睐大众汽车笔者实在无从得知。
实际上关于大众的各种问题不断，双离合问题就不说了，天生自带顿挫、异响问题，即便是大众都无法从根本上去解决，最近的中保研测试让帕萨特原形毕露，揭示大众的真面目，国内市场双标对待更是家常便饭，即便是如此，中国消费者对VW依然趋之若鹜，一年就有400多万辆的忠实粉丝。
反观印度消费者，他们很喜欢铃木这个被中国消费者唾弃的品牌，与中国消费者对大众的喜欢一样，大众是中国市场的第一大合资车企，而铃木是印度的第一大车企，根据印度汽车制造厂商玛鲁蒂铃木公司发布了一份数据，铃木已经在印度市场已经累计卖出2000多万辆，可见铃木在印度市场多么受欢迎。
而在最新的2019年印度汽车销量Top10车型，前五被铃木拿下，前十款铃木占七款，2019印度市场的总销量有一半是铃木贡献的，压过了一众其他合资品牌，同时也盖过了印度本土的塔塔汽车，铃木印度第一合资车企的名声名副其实。
很多人对于离去的铃木充满怀恋，虽然这家车企没有按照中国消费者的意愿造车，其打造出来的车型一款比一款小，但是从整车的质量来看，铃木的品控完全不输任何品牌，上到百万级的豪华品牌，下到普通的常规品牌，即便是面对同日系阵营的两田、日产等强企，铃木在质量的管控上也不输。
小型车虽然被国内的“大而美”所抵触，但是在我们日常的用车过程，到底是大车方便还是小车方便，相信广大的消费者心中已经有一个答案，不否认大型车的多用途功能，但是将小型车贬的一文不值是否欠缺考虑，大车有大车的方便，小车有小车的优点，驾龄越久开车越久，对于小型车只会越来越青睐，便宜简单省事好开。
印度人青睐铃木这种小型车，虽然与本土的市场环境有关系，但也不失为一种正确的选择，小型车的优点除了在承载性上有所不足以外，在其他方便可以说吊打大型车，尤其是一个靠谱的品牌生产的小型车，更是将小型车的优点发挥到了极致，这一点铃木应该是众多小型车生产商中最突出的一位。
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