谁在美国造奇瑞？

虽然传祺登陆美国计划暂时延期，但是中国车企试图敲开美国市场的努力并没有中止的迹象。

近日，美国HAAH汽车控股有限公司宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作，将把奇瑞EXEED TX车型引入美国市场进行销售，并以Vantas品牌的名义在美国上市。

短短几句话，一场略显突然的合作，瞬间引爆车圈。“贴牌生产”“10年排他性条约”“以技术输出模式与经销商合作”各家新闻满天飞，让这平地而起的“惊雷”更加扑朔迷离。作为2020年中国品牌进军美国市场的大事件，奇瑞“美国造”的背后究竟有着怎样的故事？

谁是HAAH？

据公开资料显示，HAAH汽车控股公司是由Hale在2014年建立，为海外品牌创建美国销售网络，内部高管大多有在日系品牌工作的经验，曾操盘过日本、韩国汽车进入美国，其首个客户则是迪拜生产跑车的W Motors公司。

除了简单且笼统的介绍信息，HAAH至今还未曾对外公开过具体财力、资金流、渠道、背景等详细内容，但按照此前相关人事的说法，HAAH不是一家实力很强、代理了很多美国本土品牌的经销商，“是来自于系统外的力量。”

汽车头条APP通过查找发现，在HAAH官网上，其“关于我们”是这样写的：对于制造商合作伙伴，其提供进入北美市场的“唯一”统包入口，“只有”HAAH可以提供健全的基础设施来进行分销，并与北美零售商建立长期的关系。

然而，“唯一”“只有”这两大理应被作为宣传亮点关键词，其相关新闻及详细信息并未在官网上找到，反而在“媒体新闻”栏目之下发现了一个值得品味的细节。

作为一家经营了近6年的公司，该栏目内仅有12条新闻，时间节点是从2018年11月3日至2020年2月14日，其中10条关于众泰汽车，2条关于奇瑞汽车，并未提及此前与W Motors公司或其他车企的合作项目。但种种迹象表明，HAAH同众泰的合作已经夭折。

HAAH究竟是一家怎样的美国汽车公司？为何它要对中国车企频频抛出橄榄枝？汽车头条APP曾致信HAAH的媒体负责人进行采访，但截止发稿时日，对方并没有回复。

神秘的“中国面孔”

在HAAH与奇瑞的合作官宣之后，曾有人爆料称，在过去一段时间来，HAAH汽车控股公司的人员一直在与中国车企和经销商接触，“2019年接触到星途之后，双方比较满意，所以大家很快达成了意向。”

在HAAH公司高管团队介绍中，汽车头条APP记者发现了一条比较关键的线索，担任首席国际关系的是一位中国面孔，名为Carson Zhang。经查询发现，其中文名为张铁流，是中美广东省商会的创始人兼总裁。

这位HAAH官网上的张先生，在美国贸易界似乎是有着颇多人脉，其创办的中美广东省商会建立于2008年，致力于“发展美中市场，繁荣美中经济”，会员不乏南方航空、创维集团这样的企业。

在一篇《从官员到民间使者的蜕变》的采访文章中，媒体概要讲述了张铁流的个人经历，他曾经在政府机关任职，“80年代初期，张铁流现在广东省外事办工作了几年，之后从事对外经济贸易促进工作。而1992年是张铁流人生中的一个拐点，他成为中国大陆实行市场经济后最早的一批下海商人之一，独身来到美国。”而对于他的英文名——CARSON,这篇文章也有介绍，据张铁流自己说，C代表China,A代表America,R是关系的意思，son是儿子。

此外，在2017年，江西教育研究中心官网上发布的一篇通讯《美国华人社团主席团主席张铁流先生到商丘师范学院访问》中，如是介绍到，“张铁林先生也是美国前任总统奥巴马的朋友，在海外华人中具有较大影响。”

除了张铁流之外，而作为HAAH创始人的Duke Hale，与中国也颇有渊源，其曾与2006年被中国南京汽车聘任为MG北美洲／欧洲公司总裁兼CEO。

此前，HAAH的高管们并未传出前往奇瑞进行参观、洽谈等消息，但值得注意的是，张铁流在中美往返颇多，同样是在HAAH“悄悄”接触星途的2019年，6月21日，美中广东总会前往另外一家中国车企——广汽新能源进行参观，在对外发布的宣传稿中，身为张铁流并对Aion S给予了高度评价。

奇瑞的美国梦

作为全球监管最为严格、成熟程度最高、规模同中国并驾齐驱的美国市场，一直以来都是中国车企面前的一道难关。

以曾经信誓旦旦进军美国市场的传祺为例，传祺不仅五次参展底特律车展，并且和当地的经销商集团与核心供应链进行了多轮的讨论，准备六年的广汽因为去年的中美贸易争端而不得不暂时搁置了登陆美国的计划。

广汽的美国战略被按下暂停键自然令人扼腕叹息，但是也从一个侧面表明了对于中国企业而言，进军欧美这样的发达国家市场所面临的挑战之大，难度之高。

中国品牌进军美国，需要有着扎实的准备和详细的规划，需要得到汽车产业链上下游企业、行业协会以及政府部门的支持。对于企业自身而言，需要全方位提升研发、技术、产品、品牌，管理水平等诸多方面。

相对于高举高打的广汽模式，这次奇瑞选择的另一条道路，即只提供技术和车型平台，而日后的生产制造、运营和渠道搭建交由外方解决，这对于尚处于国际化初期的中国品牌而言，不失是一条难度较小、快速的另外一种模式。

但是否这就是一条能够实现双赢的“捷径”呢?也不尽然。穿着Vantas外衣的星途，最终能否成功打开市场大门，其未来依旧充满变数。

根据官方数据，2019年奇瑞出口汽车9.6万辆，同比下降24%。根据奇瑞官网介绍，奇瑞汽车的出口业务覆盖了海外80多个国家和地区，并累计出口超过150万辆汽车。

此外，针对海外出口业务，奇瑞还提出了全新战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并正式进入欧洲市场。

而这次同HAAH合作，并不应该视为奇瑞品牌进军美国的开始，从HAAH发表的声明来看，其预计最早于2021年底将奇瑞星途以Vantas品牌进行销售和服务，并在美建厂，雇佣1000至1500名工人。

合作前期将采取半散件组装模式，奇瑞将以出售整车技术的供应商身份存在，只负责输出平台、技术和车型，而剩下的其它所有环节均没有主导权，并且要签署不低于10年的排他性条款。可以看出，HAAH是一个非常强势的合作方，但奇瑞星途产品依然出现在HAAH官网首页，这意味着，奇瑞为了一张进入美国市场的“绿卡”，做了明显取舍。

 当然，对于现阶段的奇瑞而言，美国市场并不是其海外拓展的主攻对象，仅用一款车型进行“试错”，既保证了成本控制，也为此后的循序渐进留下空间、攒下经验。需要提醒的是，其仍然需要规避HAAH同众泰合作过程中产生的诸多风险，避免重蹈覆辙。

奇瑞的美国梦，依旧道阻且长。