192
文|车宇世界 图|车宇世界、网络
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
去年12月，某位猎奇美食家一次冒险的尝试，导致了一场近乎灾难的流感疫情。这场疫情现在虽然有所控制，但给各个层面带来的影响依然不容小觑。除了奋斗在一线的医护人员以及不幸患肺炎的患者，广大群众也受到了非常大的影响，来势凶猛的疫情限制了人们的生活，出门都得小心翼翼，日常消费也必定受到了限制。其中车市，也必然是受到影响的广大行业中的一员。
2019年是行业公认的车市“寒冬”，厂商们把希望寄托在2020年，但新年的车市变化却让他们大失所望。
据乘联会官网在14号公布的2020年1月全国乘用车销量数据，全国乘用车市场1月零售量为169.9万台，同比19年1月下降了21.5%，环比19年12月下降了20.8%，创下了15年以来的零售统计增幅新低。
如果这是春节放假以及下旬的疫情所带来的影响，那么受疫情冲击最大的2月份销量将更加不容乐观。
先抛开销量下行不谈，我们把视角转移到车企竞争上来。从1月各厂商销量的对比图中我们可以很直观的看到，大众依然傲视群雄，一汽大众和上汽大众稳坐前两名的位置，通用则成功“上位”，把“老三”吉利挤了下去。
而位于疫情重灾区的东风本田却逆流而上，比去年同比增长了21.3%。北京奔驰也有所增长。如果说2020的车市让厂商失望，东风本田和北京奔驰则让业界看到了一点“希望”。
从轿车销量榜中我们可以看到，大众在厂商竞争中傲视群雄，在轿车的细分市场也毫不示弱。朗逸虽然同比下降了20.5%，但依然压轩逸一头，牢牢占据着榜首的位置。仔细看，还可以发现大众包揽了销量前五、同时也是A级车销量前五中的三个位置。再仔细看，会发现雅阁排在B级车销量榜的第一位，而且奔驰E级和奥迪A6这两款豪华中大型车居然同时上榜轿车销量前15名······再进一步细看，是不是有点不对？
帕萨特居然没有上榜！
我们再看看去年12月的销量数据。作为常年占据B级车销量头把交椅的大众帕萨特，12月的销量依然稳稳地坐在B级车第一名以及轿车前十名，和前面的几款A级车销量相差并不多，并且远远甩开后面的雅阁和凯美瑞。
目前虽不清楚帕萨特1月的具体销量，但对比12月肯定是非常严重的下跌。按销量少于凯美瑞的17357辆来算，环比至少下降了33%之多。其中除了疫情的影响，帕萨特的销量暴跌与其在中保研碰撞测试中的“翻车”也脱不了关系。
关注汽车热点的网友都知道，去年12月份中保研公布了一批家用车碰撞测试的成绩。碰撞测试每年都有，为什么唯独去年12月的测试成绩成为了热点？因为这一批车的碰撞测试成绩中，帕萨特表现非常不好，几乎颠覆了人们对各品牌汽车安全性能的一贯认知。
从上面的部分车型汇总图中可以看到，丰田家族车系在此次碰撞测试中，除去“碰撞维修”一栏比较一般，其他测试都达到了“G”评，也就是优秀级别。沃尔沃则保持了一贯安全性能很好的优点。而一贯被人们认为“皮糙肉厚”的大众，表现却不是很让人满意。
其中帕萨特和途观L在正面左侧偏置25%碰撞中表现被评为“P”评，在中保研测试中为最低的评价。而帕萨特的总体评价也被评为“M”。这一评测也让人们转变了对丰田和大众安全性的看法。
尽管帕萨特除25%偏置碰撞以及侧面碰撞外，其他项目测试的评分都算是合资大厂应有的水平，但是帕萨特的碰撞测试视频还是火遍了汽车圈。在难度最高的64km/h的正面25%偏置碰撞中，帕萨特栽了个非常大的跟头。
撞击时，车子的A柱近90度弯折并断裂；A柱强度不够导致冲击力传到车顶，使车顶也发生了撕裂变形；而在下部，引擎舱防火墙甚至车轮向驾驶室有大幅的侵袭，从而导致驾驶舱内部也非常的惨烈；发生了侧向位移的方向盘导致气囊在爆开的时候完美避过了假人的头部，使假人的头部直接撞击到了A柱下方。
由于测试结果太过惨烈，因此中保研给MQB平台的新帕萨特在此次25%偏置碰撞中的表现打了一个“P”评也就是最低的评分，具体分数为44分，在所有测评车辆中垫底。总体评分打了一个“M”评，也就是刚好及格的评分。
群众的眼睛是雪亮的。我们根据销量榜，看看1月B级车销量第一的雅阁和第二的凯美瑞的表现。雅阁在中保研测试中25%偏置碰撞分数为6分，评价为“A”；凯美瑞的分数为2分，评价为“G”。
两款车在难度最高的碰撞测试中表现都良好。而碰撞测试几乎全优的凯美瑞，车内人员安全指数也是得到了最高的“G”评，中保研给雅阁也打了“G”评。
就在2月13号，IIHS（美国高速公路安全保险协会）发布了2020年首批TOPSafetyPicks（最佳安全）和TOPSafetyPicksPlus+（最佳安全+）的车型名单，凯美瑞和雅阁均有上榜，大众车型却无一上榜。安全配置上，同样是低配的车型，雅阁和凯美瑞均配备了前排侧气囊，帕萨特并没有配备。
价格上，2019款帕萨特280TSI商务版国V以及国VI车型售价均为18.48万元；刚上市不久的2019款凯美瑞2.0E精英版国V售价为17.98万元；2018款雅阁230TURBO舒适版售价为17.98万元。不过雅阁已经全配置降价2.2万元。（应该是为了清理库存，准备2019款的上市，因此不做为参考。）
大众方面也做出了降价的举措，目前在网络上看到的资讯，2019款帕萨特已经全配置降价6.47万元，208TSI商务版已经降到了12万左右。面对这种价格的帕萨特，消费者会不会心动呢？帕萨特的销量能否通过降价来达到止损？
结果不得而知，不过这肯定不是常态。
本文总结：
帕萨特在2020年首月销量受挫，除了疫情的小部分影响外，大部分还是和中保研的碰撞测试有关。完全公开的测试，所有结果都非常直观的呈现在消费者的面前，还有众多对手的对比，中保研的测试还是对厂商和消费者有着非常大的影响力。
而帕萨特这次为了止损做出的大幅降价举措，能否挽回消费者的心呢？我们还不得而知。虽然还是会有因为价格而心动的消费者，但是对于大部分的消费者来说，厂商做出可靠安全价格合理的车型，才是他们所希望看到的。唯利是图，偷工减料，不把安全当回事，这样会堪比疫情，会让消费者唯恐之而不及。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
