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广州汽车经销商:疫情下价格较坚挺,一季度完成率五成左右

2月17日,轱辘哥仍然在家办公,由于员工防控物资没到位,复工的日期再度延迟。轱辘哥所在的广东,虽然复工时间不得早于2月9日,但是2月10日之后,仍然有大批企业和轱辘哥一样,无法复工,昔日车水马龙的道路,已是车去路空,人烟稀少。

这对依赖线下销售的汽车市场可不是什么好事。近日,轱辘哥开车出去溜达了一圈,发现已开门营业的4S店寥寥无几,已营业的看上去也是门可罗雀,轱辘哥的朋友圈甚至还出现了一条有趣的视频,两个人在空旷的保养车间里打羽毛球。轱辘哥随即致电了几位广州经销商负责人,了解了一下他们目前的经营状况。

部分复工,“云卖车”效果甚微

在轱辘哥致电的10家中,除了1家是10号开始复工,其余都是在2月17日才开始复工,并且不是全面复工,而是采取轮值的形式营业。北京现代一家总经理向轱辘哥透露:“目前门店安排了原来五分之一的员工来值班,全面复工要看客户进店的量大不大。目前无论是保养还是看车,客户量都很少,如果客户多,可以随时增加员工。”

经过了解,虽然门店没有全面营业,但是在疫情期间,都开展了线上销售的工作,抖音、快手、朋友圈、垂直门户网站VR展厅、直播等形式基本都有涉及。但在问及线上销售效果如何时,几位负责人都表示效果一般,有关注度,但极少转化为实际订单。


东风本田总经理认为,作为大宗商品,和其他几百、几千块的商品不同,大部分消费者都会保持理性的消费态度,会选择线下交易。这其实也是近几年线上销售难以发展起来的主要原因之一,即便是到现在,线上销售对于大部分汽车经销商来说,仍处于摸索阶段。疫情期间在线上卖车,更多的是为了引起消费者对品牌的关注,让品牌在市场上发出一些声音。


预计一季度目标完成率五成左右

既然线上销售起不到什么实际作用,线下客流量又直线下降,那么对2月甚至整个一季度会有怎样的预测呢?在轱辘哥的调研中,普遍认为2月和3月都不会有太大好转,一季度完成率或在50-60%之间。


广东大华集团董事长余重华向轱辘哥表示,“2月份基本可以忽略不计,因为工作日本身就短,复工时间又晚,很多地方还没完全开放。3月份可能会有好转,预测市场会回暖,但是也达不到快速攀升的状态,综合来看,一季度预期的目标能够有5成的达成率就不错了。虽然疫情可能会对消费市场带来刺激,但要有根本性的平稳,可能要等到5月份。”

据中汽协统计数据,1月产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。主要是受到1月有效工作日减少的影响,由于疫情开始影响时已接近春节假期,因此疫情对1月产销的影响有限。

但是疫情对2月以及整个一季度的影响却不容忽视。中汽协预测,此次新冠肺炎疫情将对行业一季度的运行情况影响巨大,行业产销量将会出现较大幅度的下降。

目前未见消费需求增长,终端价格普遍较坚挺

虽然目前疫情拐点还没到来,但市场上有很多声音认为,在疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,甚至在3月份就会迎来一波销售小高潮。针对此问题,余重华持有不同的看法。

他认为,虽然因为疫情,大家都知道私家车是防控最佳的出行方式,但问题是有多少人存了钱买车呢?年前的消费已经消费完了,留下的是过年的资金,本应过了年后就开始挣钱,但是现在复工无望,经济压力很大,尽管有需求,但是有需求和需求释放是两件事。

也就是说,消费者的消费能力在还没有完全恢复的情况下,再次遭遇了疫情,收入情况进一步恶化,消费能力也随之进一步降低。除此之外,多家负责人都透露,原有的意向用户并没表达出强烈的购车意愿,目前并没有急切地想要买车。


另外,据轱辘哥了解,目前的优惠幅度不一,部分加大了优惠,但更多的是保持坚挺,并未因为疫情而作出大幅的让利。但是轱辘哥认为,这部分或是处于观望的状态,考虑到现在大幅降价,客流量也不会提升。但是如果疫情还得不到进一步控制,继续蔓延的话,他们或许也不得不加入降价促销的行列,毕竟库存压力和资金压力都将进一步加大。

中国流通协会发布的数据显示,1月库存预警指数为62.7%,环比上升6.3百分点,同比上升6.5个百分点,库存预警位于警戒线之上。轱辘哥预计,疫情之后,为了去库存,各大汽车品牌上演一场价格战在所难免,而对于消费者来说,也将迎来购车利好期。


据了解,受到疫情影响,原定于4月21日-4月30日举办的北京车展已确定延期,是车企上半年的主舞台,延期之后无疑会打乱车企的新车上市计划,对整体市场的表现将会带来进一步冲击。关于疫情对市场的影响,行业内外一直有很多声音,众说纷纭,有乐观有消极。但无论有怎样的态度,轱辘哥认为都要有“枯荣不等嗔天公”的豪迈洒脱,将事情做在前头,积极做好应对准备。

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