是挑战也是机遇，疫情中的造车新势力如何破局？

时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。

每日醒来，查看最新的疫情数据已经成为习惯，在人们眼里看到的冷冰冰的数字，背后实际上关乎着一个家庭的喜与哀。

这一粒“灰”，不仅对个人对家庭来说难以承受，对各行各业都是一座无法忽视的大山。

近日，中国汽车工业协会发布了最新的产销数据，国内新能源汽车产销在1月遭遇了较大的滑坡。

数据显示，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

新能源汽车出现下滑实际上是意料中的事情，一方面今年春节比往年提前，一月份的交付日减少；另一方面，受疫情因素的影响，消费者无法去4S店看车，整体市场产销同比皆大幅下滑，其中新能源汽车下滑更加严重。

自去年6月新能源汽车补贴政策调整后，新能源汽车市场便开始下滑，甚至出现了“六连跌”，如今也不过是在延续去年的下滑趋势。

疫情下的挑战

众所周知，由于政策的影响、传统车企的入局以及特斯拉的国产，造车新势力所面临的形式本就十分严峻，如今突如其来的疫情，更是雪上加霜，进一步挤压了造车新势力的生存空间。

一方面，造车新势力没有充足现金流，且短时间无法实现盈利，融资便成了获取资金的必要手段。

但是从去年开始，造车新势力在融资方面便遭遇困境，资本对于新能源汽车开始处于持币观望的状态，只有少数造车新势力能够顺利完成融资。

如今的疫情，则进一步加大了投资机构持币观望的情绪，对短期内无法实现盈利的造车新势力来说，实在有苦难言。

据了解，蔚来将延迟发放员工1月份工资，其2019年的十三薪将会随着2月份的工资一起，在3月6日发放。

从去年开始，蔚来便被曝出资金链紧张，年净亏损达12亿美元，尽管旗下已经有两款车型开始交付，但是仍未实现盈利。如今疫情导致的推迟复工等，是对其资金链的巨大考验。

另一方面，疫情也破坏了造车新势力的交付节奏。

除了融资以外，交付新车也是部分造车新势力回笼资金的手段，但是这一方法同样被疫情所阻断。

以理想汽车为例，其在2月3日发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。

据了解，理想有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产，这导致了理想ONE的生产以及交付工作也产生了一定的延后。

受疫情影响，不仅整车生产企业推迟复工，还有许多汽车零部件配套企业也同样延期复工，其中很多企业的停工会影响到造车新势力车企的采购与生产，打乱新车生产计划。

据了解，原本在今年一季度会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市，但是目前来看，疫情的蔓延或将打乱造车新势力新车上市的计划。

疫情中的机遇

毫无疑问，新冠状病毒引发的疫情是造车新势力需要面对的一个巨大挑战，但挑战同时也伴随着机遇，我们能够看到造车新势力也在用自己特有的方式，应对疫情的侵袭。

为了防止疫情的扩散，人们采取蹲在家中减少接触的策略，但是人们的购车需求并没有因为疫情而降低，反而是意识到拥有一台私家车的重要性，因此线上的营销便显得异常重要。

造车新势力普遍拥有浓重的科技属性和互联网标签，在线上营销方面有着丰富的经验，疫情倒逼消费者购买习惯的转变，对它们来说是一个潜在的机遇。

在看车方面，造车新势力大都推出了VR看车，直播看车的服务。

通过VR看车，消费者能够尽可能直观全面了解车型细节和产品亮点，在线看车的方式足够新颖，突破了时空限制，带来了前所未有的沉浸式体验。

通过直播看车，消费者能够通过问答的形式了解到关注车型的优势所在，更可以打消心中的顾虑，促使自己更快的做出决定。

在试车方面，考虑到不同于普通的快消品，汽车属于需要经过体验后才能够做决定的产品，造车新势力也考量了消费者试驾体验的问题。

比如说小鹏汽车为避免人群接触，为用户提供一对一的免费上门试驾服务，试驾车会进行整车消毒，并在试驾时使用一次性口罩，免除试驾的后顾之忧。

另外，威马汽车也有针对的提供了深度试驾服务。通过派出工作人员送车上门，避免消费者与人群的接触，让他们能够更真切的体验产品。

而为了让消费者线上购车更加放心，哪吒汽车还率先推出了盲购，7天无理由退车的政策为消费者吃了一颗“定心丸”，当然这也是它对车辆品质的一种自信。

面对疫情带来的消费者购车习惯的改变，造车新势力各显身手，积极应对。展示出了它们在互联网领域的雄厚实力，以及对汽车市场变化的敏锐嗅觉，对于扛过疫情的影响有着积极作用。

疫情后的影响

没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。新冠状病毒肺炎终归会像非典那样，成为历史的一部分。

那么疫情之后的新能源汽车市场会是怎样的，对造车新势力又会有怎样的影响呢？

非典时期，正是我国汽车市场销量激增的时候，当时我国刚刚加入WTO，国民经济迅速发展，而非典让很多人意识到私家车的重要性，非典过后短时间内汽车销量迎来报复式增长。

如今虽然国民经济发展状况与当时有所不同，但是由于新冠状病毒较非典更强的传染性，在小编看来，这或许会促使部分首次购车用户做出消费的决定。

而且当下疫情虽然抑制了部分购车需求，但是这部分需求并没有消失，只是延后，那么或许在疫情过后汽车行业的销量也会有着不错的回升。

而其中，新能源汽车因为不限号、不限购的特性，或许会更受消费者青睐，对造车新势力来说，这也是一次机遇。

当然，这种销量的回升可能只是短期的，不可延续的。

另外，则是线上销售模式的延续性。

彼时的非典，让线上购物得到推广，拓展了大家的购物习惯，淘宝、京东等电商也是从此之后崛起。

新冠状病毒肺炎让大家不敢出门，出门必戴口罩，更是避免与他人近距离接触，即便疫情结束，或许这种状况仍然会持续相当一段时间。

也因此，汽车线上销售模式不会因为疫情结束便被摒弃，反而可能延续较长的时间。而造车新势力在线上销售模式的优势，或许能够为其销量增长奠定一定的基础。

当然，疫情对新能源市场造成的影响只是短暂的，长期而言，新能源市场将回归正常。只是这种“正常”对造车新势力而言已然是“hard”模式，补贴政策退坡、传统车企入局以及特斯拉国产等，就像一座座大山一样压在造车新势力身上。

新能源市场早已告别了田园牧歌式的优雅，进入到分毫必争的淘汰阶段，而突如其来的疫情则加剧了竞争，进一步挤压了造车新势力的生存空间。

大浪淘沙，疫情既是挑战，同时也带来了机遇，或许在疫情中表现出色的造车新势力，能够更好的渡过新能源寒冬。