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问：谁是换CEO最勤的车企？
答：三年三任的日产。
2017年4月，保留董事长席位的戈恩将CEO转交西川广人；
2019年9月，发起反贪风暴的西川广人因薪酬丑闻引咎辞职；
2019年12月，“救火队长”内田诚履新日产代表执行官、总裁兼CEO。
话句话说，三届领导班子的轮番交替，是日产在慢慢过渡戈恩和西川广人时代，内田诚脱颖而出掌舵大局，则正是为那两个时代画上句号。内田诚等人能否力挽狂澜，给予他们准确的定论或许还言之过早。
想做日产的至尊宝，但内田诚时间不多了
2020年情人节前夕，日产汽车公布了2019财年三季度财报。这是内田诚上任2个月来的首次公开业绩汇报，除了在公布一系列数据的下滑现状外，近十年来首个季度亏损和净利润暴跌87.6%至393亿日元（去年同期3176亿日元）的铁铮铮事实，在这位54岁老人的肩上又增加了不少外界对他和日产的质疑。
日产汽车和它的CEO们，就像是紫霞仙子和至尊宝。至尊宝在用尽办法去挽回自己失去的，紫霞仙子却迟迟未能等到光耀的那一刻。此时扮演“救火队长”的内田诚，在一些支持他的人眼中，他正是那个想救日产重回正轨的至尊宝，但内田诚的月光宝盒，留给他试错的机会已经不多了。
北京时间2月17日凌晨5点，外媒对外公布了一个对日产和内田诚都并不友好的消息。据路透社消息称，日产现任CEO内田诚目前正处于企业的“试用期”，而他能否在剩下的几个月内做到日产复兴的迹象，将直接影响到他未来是否还能继续坐稳这个位置。换句话说，火烧眉毛的日产汽车已由不得内田诚走错或慢走任何一步了。
很明显在这个关键的节骨眼上，日产董事会对内田诚在CEO“试用期”内的考核，有着包括能否做到成本削减、利润重组，以及是否拥有正确的战略去修复与法国盟友雷诺合作关系的任务。这对于刚刚踏上企业复兴之路不久的内田诚来说，他更像是成了日产近两年大亏损的“背锅侠”。
而对于是否存在所谓的CEO“试用期”，日产汽车则称“没有事实依据”。一位驻横滨的日产汽车发言人补充道，“在日产汽车内部，不存在让CEO留用察看的概念或制度，内田诚就是首席执行官。”
面对企业下滑的阵痛，救火上任的内田诚拿出了他的复兴战略，但这一切都将在2020年6月前后，日产董事会将对内田诚的努力和表现作出评估，并一锤定音决定他的去与留。
另外，之所以内田诚在公布业绩后加速了他的压力外，还有不可忽视的一点，那便是在发生2019财年三季度业绩以来，届时日产汽车处于在西川广人辞职后，是临时任命的CEO无实权领导执掌的状态，在业绩和销量双双接近抛物线最底端的同时，我们也不得不更加寄望内田诚能够快速对此作出机动反应，来成就日产汽车，同时也成就自己。
▲东风日产花都二工厂
尽管日产在本次又双叒对盈利预期作出下调，但今年年春发生在中国的新冠病毒疫情，再将成为内田诚复兴梦的另一道拦路虎。
自戈恩时代以来，日产汽车实行了全球扩张的销售战略，大幅度的成本控制和压缩，为日产带来了效益和全球市场推广度，但这也埋下了如今的这颗“雷”。如今，暂且不提其他海外市场状态，作为能够对日产业绩起到影响作用的中国市场，光是因新冠肺炎疫情导致的流动客源减少、经销商销售受挫、零件供应商和包括湖北疫区襄阳工厂在内的延期复工（2月17日东风日产花都工厂已复产），均加速了日产复兴难、内田诚复兴更难的不利局面。
团队协同是钥匙，心口不一何议复兴
“先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。”———《出师表》
从诸葛亮在一千年前挥籇留下的《出师表》里不难发现，不论是拥有怎样的抱负，都离不开心一处想，劲儿往一处使的团队。然而，在第三次重组后看似盛满期望的日产领导层，却并不像我们所期待的那样。
自2019年12月1日起，内田诚正式担任日产汽车公司代表执行官兼首席执行官。在正式上任后，内田诚在日产汽车公司首席运营官古普塔和副首席运营官关润的协作下，聚焦企业革新、联盟协作、企业症结治理、企业复兴、提高品牌美誉等几方面，借此为日产汽车注入新的活力望取得增长。
但就在他们正式就职的月内，却有个细节需要特别注意：任日产副COO的关润却闪电辞职，并于2020年1月加盟全球最大的精密马达制造商日本电产株式会社，担任总裁一职。
关润的离开对于日产汽车来说，定会打乱日产此前在高管丑闻和销量下滑等问题上扭转乾坤所做出的努力。而据路透社在近日的爆料中，我们再次获得了他导致离去的线索之一。
据不愿透露姓名的日产消息人士透露，早在去年10月份被任命为日产高层管理人员后，关润与日产汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔、首席执行官内田诚久久未能形成一个团队。他表示：“这些任命并没有立即产生凝聚力。”在内田诚被任命为日产首席执行官前，关润也曾被外界视为这一职位的有力竞争者。但最终，内田诚在这场“角逐”中获得了胜利。
▲坂本秀行接替关润任日产副COO
据多家外媒披露，关润曾多次敦促内田诚减少全球布局战略，并向日产董事会表达了加速成本缩减的计划，但这个领导团队却没有达到一致的意见，外加内田诚迟迟未能披露日产复兴的详细具体实施计划，这则加速导致了日产老将关润的离去，而他的位置目前已由日产汽车公司执行副总裁坂本秀行接替。
坏消息不止一个，关润也并不是唯一一个仍在离开日产汽车的高管。近日，据相关渠道获悉，前东风日产总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部 长大谷俊明也已离开日产汽车，正式加盟宝能集团并出任宝能汽车集团常务副总裁、深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁。
这位在1980年便投身日产，并曾先后征战在西班牙、欧洲、北美及中国市场采购方面的老将离去，对于外界来说无不对内田诚及他的团队产生些许质疑。
截止至发稿时，汽车头条APP再次从路透社获悉，内田诚与他的团队正在快速修订公司重组计划，并表示将对成本方面进一步加大力度采取削减措施。这其中或包括，考虑逐步将对韩国等市场采取最终的退市打算。
数据显示，在2019年度日产品牌与旗下高端品牌英菲尼迪均在韩国市场有不同程度的下跌，而退出业绩不佳的市场则是日产汽车眼下大篇幅降低成本支出的选择之一。而日产也将在5月与雷诺、三菱两位盟友进行磋商后公布新的重组措施，这也意味着日产将放弃部分产品与地区业务，同时也更加依赖联盟伙伴。
“无顾忌”削减成本，内田诚“开刀”北美市场
1933年成立的日产汽车公司，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。但就目前而言，日产复兴最主要的阵营则是中国与美国市场。
一直以来，美国市场是日产最大获利的来源，而如今销量利润等业绩的大幅降低，日产则将原因归咎到戈恩此前的激进扩张理念，冷静后的野蛮生长，令日产暴露出了在美国剑走偏锋的销售模式。
而在中国市场，日产与其在华合资公司似乎并未受到中国车市寒冬以及日产高层丑闻的影响，并成为了仅有的销量增长独苗。但通过比对东风日产销量不难发现，东风日产在中国市场也已逐渐出现了马太效应。
数据显示，日产汽车包含乘用车和轻型商用车在内的中国区域，今年1月完成销量118,143台，同比下降 11.8%。东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后均出现下滑，东风英菲尼迪的销量较去年同期相比有所增长。
▲日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平
然而在未来的中国市场，紧凑型轿车这块肥肉将会持续不断地出现白热化竞争，轩逸的主要竞品均在打造各自的产品力亮点上铆足功夫，所以对于东风日产来讲，倘若失去在第十四代轩逸上难得可贵的平衡点，“啃口碑”将不会持续太久时间。
所以，日产将继续在北美市场加大变革力度。早在去年4月，日产高层多次发生调整官宣，将原任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕调任日产北美市场营销高级副总裁，负责日产汽车美国分公司的所有销售和市场活动。调任中国市场的主力干将救火北美，成为了日产急需改善品牌海外形象与销售策略的重要信号。如今，内田诚将出以“无禁忌”地考虑，大规模对北美市场的各项业务和产品进行削减，这一步也将是作为内田诚实现复兴日产的最新动向。
曾经最大利润来源的北美市场，确已成为了日产实施重要改革的计划。而对于中国市场，日产并未有太大变动的方向，而是将发展目标放在了电气化战略上。根据规划，日产e-POWER智充电动技术将在全球范围内实行进一步推广。承诺在近两年内陆续导入的e-POWER智充电动技术落地中国，并至2022年推出4款搭载e-POWER智充电动技术的车型。显然，针对纯电动汽车市场的整车开发已经成为日产新能源发力的重点方向。
1999年与2020年，21年积淀的日产再遇危机。回想1999，日产困境由戈恩在两年内成功翻身。时不同往日，日产将自己斩浪的舵盘还会托付于谁？肩负逆转使命的内田诚，又会用多少个日夜来复刻辉煌？还是那句话：尽管已动身上路，但蜀道还很漫长。
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