三菱奕歌能否一路高歌？

谈到三菱，众多车迷脑子里会立即浮现出许多的代号：EVO、山猫、4G63、红头机等等，这些都是一代车迷心中的信仰。在那个日本汽车经济高速发展的年代，三菱确实创造了一个又一个神话，Evolution到今天还是很多JDM少年心中的梦，EVO9代到现在都成为了理财产品，二手价格比新车价格还高，它的停产甚至让很多车迷伤感到流泪；沙漠和山野中，你又能看到很多的山猫帕杰罗，不论是V73还是V97都依旧勇猛，城市中甚至还有不少车后还贴着“山猫纵队”的越野团体标志。三菱这个品牌，在爱他的人眼里，总是有着特殊的情怀……

有着百年辉煌历史的三菱，在汽车领域中是一个“异类”。它不像欧洲品牌那样爱搞花里胡哨的设计，也不像德国品牌那样时不时的发布个黑科技，亦或是发布某种架构大肆宣传。但一旦说起它，旗下令人赞叹和欣赏的明星车型又让人兴奋不已，不管是EVO、帕杰罗还是欧蓝德，都有着他们自己忠实的粉丝。三菱就像是汽车领域的匠人，每隔一段时期都会把自己满意的作品，直接展示在众人眼前，用过的人都会明白其中的魅力所在。而三菱旗下新款紧凑型SUV—奕歌，是否也有着匠人精神般的独特魅力呢？

奕歌采用了溜背造型，整车看起来有一种跨界SUV的感觉，年轻而又动感，非常符合现在的流行趋势。家族式设计的前脸，看起来非常经典，头灯下的两条C字形镀铬条给整个前脸增加了一些犀利感。

有着跨界SUV味道的奕歌，从侧面看上去其实暗藏玄机。跨界SUV的优点是溜背造型带来的外观好看，但缺点就是第二排头部空间会因为造型需求而受到挤压。奕歌在这点的设计上非常聪明和巧妙，它并没有过多的压低车尾高度，而是在车身侧面“划”了两条倾斜的腰线，将整个车尾的视觉效果向上挑起。

同时，奕歌在车顶方面还采用了双气泡车顶设计，这是一种通过将车顶两侧设计成隆起状，而中间微微内凹的设计，这样就可以弥补因为天窗而被“侵蚀”掉的内部空间。这样的设计在保证了美感的同时，也给了第二排乘客更好的头部空间和乘坐感受，可谓是非常聪明的设计。

车尾部分贯穿式的尾灯将后玻璃分为了两部分，这样的尾部造型非常少见，开在路上会极具辨识度。而且凸起的贯穿式尾灯，也起到了过渡车尾溜背造型的作用，让整个车身看起来更有整体感和运动感。

然而外观从来都不是三菱的重点，也不是三菱忠实用户们最在乎的点，他们更在乎的是这辆车开起来的感觉。一个汽车品牌的技术底蕴和造车文化，很多时候来自于参赛的经验。三菱在这一百多年的造车历史中，投入了非常大的资金和精力去参与达喀尔拉力赛和WRC这样的顶级拉力赛事。而最终，三菱也获得了12次达喀尔拉力赛以及34次WRC的冠军，这些都给三菱积累了丰厚的技术底蕴，使其在底盘设计、四驱系统、动力匹配、车辆耐用性调教等方面都有着三菱自家的“独门秘方”。

正是由于这些经验，让三菱造出了EVO这样的一代神车，引得无数少年对其日思夜想。虽然一代神车因为时代的变迁，没能改写停产的结局。但三菱从未停止对技术的研发，也将越来越多的赛车经验和技术下放到了家用车型上。奕歌的底盘设计就由达喀尔拉力赛冠军增冈浩先生亲自参与调教，整车的底盘风格也偏紧致和扎实，符合越来越多年轻消费者对驾驶操控和乐趣的高要求。

四驱方面，奕歌还配备了大名鼎鼎的S-AWC超级全轮控制系统，这套四驱系统中最关键的是一个名为AYC的主动偏转控制系统，它可以对前轮左右的驱动力进行控制，并可随意的控制车辆的转弯力矩，在行驶当中会根据情况的不同给左右车轮分配不同的扭矩，从而使每个车轮都拥有最合适的扭矩输出，所以不管是在铺装路面还是非铺装路面上奕歌都能获得更好的抓地力，和更清晰的动态特性反馈。

与此同时，在整车调教方面舍得下重本的三菱不仅给奕歌配备了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，而且还装上了一根顶吧。对汽车改装稍有了解的消费者都知道，顶吧是需要对车身刚性进行升级的时候才会加装的配置，而奕歌则是带有原厂顶吧。这些不计成本的投入，都让奕歌能轻松应对连续弯路等复杂路况，同时也让其在突发情况下能快速回摆修正车身的姿态，获得更高的稳定性和通过性。而且这样的设计也能让车身变得更加“整”，这在日常驾驶中也能给驾驶者带来更强的操控信心。

如此强悍的底盘，让奕歌在国外的麋鹿测试中，取得了80KM/H的好成绩，这也是一个SUV 很难达到的成绩。麋鹿测试是对车辆整体极限操控的一种检验，速度越高说明车辆在极端情况下极限更高，也说明底盘调教得越好。奕歌的一众对手，比如探歌、奕泽、逍客等车型在这个项目的测试成绩都在75KM/H左右，由此可见奕歌强大的四驱系统和优秀的底盘调教使其在这个方面获得了很大的优势。

奕歌不光在底盘方面下足了成本，动力方面也是诚意满满。配备1.5T双喷射双VVT的发动机，不管是燃油经济性，还是瞬间的动力响应都有不俗的表现，最大功率达到125kW（170Ps），最大扭矩250N·m，在城市间游走这个动力可以说够用又灵活。同时奕歌还匹配了模拟8档的CVT变速箱，保证了日常驾驶的平顺性。这款CVT变速箱采用了步进式换挡机构，当油门踏板行程超过50%时会及时降档来拉高转速，提高涡轮压力，保证激烈驾驶时的动力响应。

奕歌在驾驶性方面的优势可以说是有目共睹的，但在合资品牌紧凑型SUV这个兵家必争之地，奕歌还是有不少的对手，不管是老朋友日产逍客，还是大众和丰田的新兵探歌、C-HR（奕泽），都有着各自不俗的实力。但仔细比较下来，奕歌还是有着明显的优势：逍客和C-HR都采用了2.0L自然吸气发动机为主打排量，在低转速区间的动力响应，还是不如奕歌的1.5T来得畅快，百公里加速也是奕歌更快一些。探歌采用了大众的1.4T发动机，排量方面跟奕歌比较接近，但双离合并不太适合日常家用，换挡速度虽快，但应对城市间走走停停的拥堵路况，也不如CVT来得平顺和从容。

底盘方面奕歌不仅用料很足，还针对减震系统、下摆臂衬套、弹簧刚性等做了一系列优化，让这辆车开起来也会比竞品更加紧致。此外奕歌还有一个很大的优点，就是它的空间。三款竞品中除了逍客，其他两款的后排空间都比较局促，奕歌讨巧的侧面线条设计保证了后排和后备箱的纵向空间优势。而同为比较务实的家用SUV逍客，奕歌又具备更强的驾驶性，这样比较下来奕歌对于目标用户群体还是有着不可替代的产品亮点。

最后，奕歌的目标用户应该是年龄二三十岁区间的年轻人，他们对车辆驾驶性和操控性有一定要求，但不过分追求车辆内饰和科技感；喜欢驾驶本身，但又对空间有一定的需求。其实这部分年轻人对车辆的需求也是未来几年整个家用SUV的发展方向，要运动要优秀的操控，同时也要满足可能到来的二胎所需的空间需求。对于手拿10多万元的年轻人来说，要选择家庭的第一辆车，奕歌会是他们很合适的一个选择。奕歌所具备的经久耐用的品质和优秀的底盘素质，一定会给那部分务实的年轻群体留下美好的印象，三菱也将会成为他们生活中最好的伙伴。