1995
中国的汽车市场以前是纯进口的市场，这些年，随着国内车企技术力量各方面的进步，也有不少车企开始到海外进行试水，无论是整车出口还是在海外建厂，都取得了一些不错的成绩。但是要说到某款车型能够挂几个品牌的LOGO在海外热卖，那我也想应该只有宝骏530这一款“中国产全球车了”。
根据公开信息，目前宝骏530除了在国内热卖之外，在南美洲以雪佛兰科帕奇的名字实现了整车出口；在印度，宝骏530又化身成为名爵HECTOR，上市不到两个月就收到近28000份订单；在印尼，五菱Almaz连续数月占据印尼SUV细分市场销量第一，面对当地强大的日系车也毫不逊色。
仔细数一下宝骏530身上挂着的logo，一共有四个之多，除了在国内销售的宝骏品牌，雪佛兰、名爵、五菱品牌都赫然在列。究竟是什么原因，使得这几个品牌都愿意选用宝骏530这款车，在海外不断开拓市场，并且都取得不小的成绩呢？
总体说来，宝骏530的优点有很多，在它所在的价位上，它就像是手机里面常说的“水桶机”，各方面都很均衡。但要是说到它最突出的优点，我想这三点应该是最受消费者欢迎的。
宝骏530的空间非常大，凭借着4695mm×1835mm×1750mm的车身尺寸以及2750mm的超长轴距，宝骏530比哈弗H6都要大上一号，车内空间只能用“充裕”来形容，这也使得它可以轻而易举的搭载5座、6座、7座等不同类型的座椅，就算在7座的状态下，宝骏530第三排的空间一样还是比较宽裕，不会像有的7座车型，第三排座椅根本就利用不上。
而且，宝骏530的二三排座椅都支持一键翻折，形成一个纯平的空间，就算1.8米的大个子躺在上面都毫无压力，超过1000L的载货空间，让你搬家都不要找货车，宝骏530直接上阵就可以了。
在空间充裕的前提下，宝骏530还有着很舒适的驾乘感受。要想驾乘感受好，一靠底盘调教，二靠动力总成。在底盘上，宝骏530采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架的组合，在减震器上还不惜工本，高品质的萨克斯（SACHS）品牌减震器都用上了，而且还联合全球领先的底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）进行了深入的底盘调校。硬件和软件上的联合，让宝骏530的底盘减震性能远超一般的SUV，过减速带或者坑洼路段时，宝骏530的表现就是一个稳字，而且震动也被过滤得很好。
而在动力系统上，宝骏530选用了1.5T+6MT/模拟8速CVT的动力组合。这款1.5T发动机就不用说了，涡轮介入很早，使得它能够很早就爆发出充裕的动力，论动力的爆发性，可以比的上2.4L的自然吸气发动机。而它所搭载的CVT变速箱同样是出身不俗，由上汽集团和博世联合开发的这款变速箱，换挡柔和平顺，还拥有高达88.6%的传动效率，在燃油经济性上的表现也十分不错。在这样的动力总成配合下，宝骏530要动力有动力，要平顺有平顺，无论是对于老司机还是新手，都是一样的适合。
除了这些之外，宝骏530还搭载了一键启动、无钥匙进入、倒车雷达、胎压监测、全景天窗、后视镜加热等丰富配置，全系还标配了博世9.1ESP车身电子稳定系统，相比同级的车型，在配置上没有落后。同时，宝骏530还有一个杀手锏，那就是智能化的车机系统。车内10.4英寸的中控液晶屏，支持手机即车机，响应速度超出普通车机系统近20倍。而且，它还可以实现全程的声控操作，用语音来开关空调、开关车窗毫无问题，语音收发微信也不在话下。这个就很强大了，可以说，同价位的SUV在智能化程度上远不如宝骏530。
正因为如此，宝骏530才会成了首个挂着四个品牌的全球车型。它的成功，相信也将会为很多有志于走出国内的车企，提供一个学习的范本。
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