北京车展延期，日内瓦车展或取消，全是疫情惹的祸？

新冠肺炎疫情，对汽车行业的影响可谓深重。

工厂延迟复工、经销商库存积压、计划部署被打乱，在大家寄予厚望的2020年开篇，还未散去的凛冽又料峭了几分。

疫情的影响，也波及到了车展。

三天前，北京国际车展组委会发布正式通知，原定于2020年4月21日至30日举办的第十六届北京国际车展将延期举行，调整后的具体时间待定。

而昨天，有国外媒体报道，如果新冠肺炎的疫情继续加剧，欧洲最重要的年度车展——日内瓦车展，也存在取消的可能。

倒也不奇怪，回想往年车展，几乎次次都是大牌聚集、人潮涌动，这样的环境对于防控疫情太过不利，延期或取消的确是当下最妥当的处理方式。

但在日内瓦车展可能取消的新闻发布同时，江湖君看到了一个有意思的数据：数据分析公司GlobalData的一份报告称，至少有13家大型汽车制造商已经因为成本吃紧退出了日内瓦车展。

所以回过头来看，车展的取消/延期是疫情惹的祸？

是，但不全是。

如果你也关注到了大型车展近几年的发展趋势，以及不少车企在CES展上的活跃，不难得出一个结论——车展，需要做出一些变革了。

逐渐式微的车展

车展在逐渐式微。

纵观近几年的国际车展，场地面积缩水、观众人数下滑、参展商不断减少，都在显露出不好的态势。

有数据为证：

五大车展之一的东京车展，巅峰的1991年入场人数达到201.85万人，之后不断下滑，2007年第40届的入场人数下降至142.58万人；2011年会场搬迁之后更是惨淡，每年参观人数仅80万左右；而到了2019年，虽然时隔12年后再次突破100万人，参观人数达到130.09万人，但不可否认的事实是，海外参展商仅有4家。

如果说东京车展更像是从国际化车展“退化”成了日本本土化车展，那么被称为“百年来最冷的一届”的2019法兰克福车展，更有说服力。

2019法兰克福车展的访客数为56万，比2017年少了25万，比2015年的少了37万。并且，越来越多的参展厂商开始退出，包括丰田、菲亚特-克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂在内的30余家整车厂尽数缺席，参展商数量从近1000家减少至838家；展区总面积也缩水至16.8万平米，比上届缩水了16%。

2020年1月29日，德国汽车工业协会的一则官方通告，更是为已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底划下了句号。

不过这并不代表德国不会再举办国际车展，而是大家熟知的法兰克福将不再担任举办地，下一届东道主将在柏林、慕尼黑与汉堡三座城市之间产生。

从法兰克福和东京的境遇，不难揣测出关于车展未来的一些端倪。

令人无奈的原因

费时费力的车展，根据地点和规模的不同，有着不同的意义。

地方性车展，通常被大家成为“展销会”，主要目的就是为了增加销量；国际车展，则少了交易感，多了对品牌形象、新车造势、战略发布的宣传作用。

但如今网络时代到来，让传统车展遭受了不小的冲击。其中缘由，多少显得有些无可奈何。

首先，无论线上还是线下，车企们不再需要亲临展会，通过展会来向全世界宣传车型；其次，人们看展的目的，也不再完全是为了看车；而近几年蔓延的车市寒冬，更是让不少车企过上了紧巴日子，花销太大的车展并非最实惠的选择。

所以才会有车企扎堆参加CES展，通过不同渠道和不同形式，展出不同的东西，来提高品牌知名度和形象力。

比如2019上海CES展，有70多家汽车技术领域的企业参展，其中有奥迪、现代等传统车企，也有爱驰、合众等新势力，还有各类零部件产商和技术供应商。

形式如传统车展那样的展销，已经不再是新时代的潮流，有关未来出行的前瞻、黑科技带来的新奇感、感官体验与出行方案的融合，才是让大家愿意参与其中的重要原因，所以车展需要变革。

未来，车展看什么？

衡量车展影响力的两个重要指标，是参展商规模和观展人数。

2019年，但从这两个指标上看，公认的五大车展皆不尽如人意，全球只有北京车展、上海车展等仍保持繁荣发展。

不过，这也是因为国内车展上体现出了更多中国汽车工业的思考和创新。

从汽车新四化的方向明确以来，国内车展早已不在拘泥于展销，而是越来越多的探索未来出行，中国的汽车产业也越来越致力于在新能源汽车、智能网联技术以及智能交通层面开拓创新。

未来，车展会是什么样子？

也许会像是体验中心的聚集地，每个展台都能体验到不同品牌的最新科技成果；也可能会是新出行方式的大舞台，飞行汽车、两栖汽车应有尽有；抑或是依托更先进的技术，实现家中看展也并非难以实现。

传统车展，与其说没落，倒不如称之为跟随时代的变革，因为意义是积极的。无论是车企还是展会本身，都会因此发生思维方式的转变。

而这，无疑是一种进步。

（注：文中部分图片来自网络）