销量又下降！月销仅剩2千多，POLO真的扶不起来了吗？

新一代POLO PLUS上市之后，销量一直起起落落，在11月份好不容易涨到8千多辆，在12月份又被打回原型，仅剩2490台，甚至要低于飞度。要知道，处于生命末期的飞度目前在国内全系仅国五，很多地区都无法上牌，受到客观因素限制，即便销量不高也是合理。但是飞度在12月份仍然卖了3622台，比起已经是全新一代车型的POLO PLUS销量高了一千来台，领先优势还是很明显。由此可见，这一代POLO PLUS混得确实很失败，堪称大众最失败的一次换代。

新POLO PLUS为什么卖不好？无非是因为价格不到位。其实POLO进入国内已有十几载，在这算得上漫长的岁月里，它实现了一代又一代年轻人的汽车梦，对于很多人来说，也有着极深的情怀。一直以来，POLO与飞度也都不相上下，在小型车领域，是无法轻易被逾越的存在。

POLO之所以能热销，亲民的价格是很关键的因素，但是大众也真的太自信，这一代POLO PLUS上市之后，售价从原来的7.79-11.49万元，涨到了9.99-12.39万元，或许POLO PLUS的产品力在某些方面确实得到了很大的升级，但是对于一款小型车而言，已经超过2万元的价格幅度调整，跨度无疑太大。

相对于上一代车型而言，POLO PLUS最明显的变化是设计上变得更加年轻时尚，也精致了许多，里里外外都是如此。而且升级到MQB平台之后，车身尺寸不再那么受限制，整体三围与轴距相对老款都要加大了不少，空间表现相对而言更加充裕。不过这也只是相对而言，毕竟它只是小型车，再大也大不到哪里去。而且配置部分POLO PLUS依然有令人不满之处，比如说全系仍是鼓刹、卤素灯，低配仍然只有两个气囊，没有雷达等等。

POLO PLUS不再是亲民的代名词，对于年轻人来说也不再友好。当年的POLO优惠后甚至不足6万都可入手，而如今POLO PLUS起售价格已经达到近10万元，从价格上来看，实际它的定位都发生了变化，已经属于A级车的定价范畴了，一时间大部分人肯定难以接受。所以POLO PLUS在最初上市几个月，销量一直都在四五千徘徊，跟此前月销过万是常态大相庭径。

低迷的销量之下，大众没有坚持几个月便开始放出妥协，11月份我们看到了POLO PLUS上涨到8千来台，也正是由于其在终端推出了1.5万左右的优惠。但是降价在短时间内能刺激消费者，却没法长时间维持。因为抛开降价的噱头，优惠之后的POLO PLUS价格其实依然没有优势，跟曾经的老款相比仍然有很大差距，而且同样的价格，还有朗逸启航、轩逸经典、宝来传奇这些更高级别的车型，空间更大，定位更高，实用性更强，为何又要选择更低一级别的POLO PLUS呢？大众这次可真的太自信了。

就如消费者所说的，曾经之所以买POLO，就是图便宜，现在POLO也不便宜了，还买POLO干嘛，图它配置低，图它空间小吗？认清自己的定位很重要，否则真的很难扶起来。想要回到以前的辉煌状态，唯有降价再降价，毕竟新一代飞度很快也要上市了，到时候POLO的竞争压力会更大。