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【中国力量正在进入印度，但前辕未必好踏】
当中国国内部分人还在担心疫情是否影响北京国际车展之时，在距离北京将近4000多公里的印度德里，有一批中国汽车人却大放异彩。
2020年2月5日，印度德里国际车展上，来自中国的长城汽车和海马汽车纷纷亮相自家的概念车型、在售畅销车型和新能源车型，并成功吸引了来自于印度媒体强烈的兴趣和一致的好评。
2020年的伊始，中国汽车力量继续"入侵印度"。
为什么是长城？
其实早在2016年，长城就在印度的重工业中心城市班加罗尔投入运营了研发中心。作为长城"全球化"战略的一部分，长城还在今年1月17日正式收购了通用汽车在印度的塔里冈工厂，开启了第二个"海外生产基地"。
另外，长城早些年前凭借皮卡在中东、非洲、美洲积累下的优质口碑，成为了最好的产品背书。
那为什么是海马？
尽管海马现在在国内日子并不好过，但海马在新能源领域对中东、拉美、东南亚等这些国家和地区的"技术优势"，让海马能够轻易获得"品牌级"的市场认可度。而且海马这一次的合作伙伴是印度最好的汽车销售公司伯德公司。
而早早打出"品质海马，中国符号"大旗的海马，甚至在菲律宾还获得了10年的优质口碑的认可。
因此，不论是主观能动性强大到需要走海外市场的道路，还是以海外市场为突破口求生存，对于长城和海马来说，至少杀入"嗷嗷待哺"的印度市场绝对没错。
上汽在2019年6月份正式进入印度市场并开始投放车辆。经过半年的销售，上汽旗下MG名爵品牌在印度市场，凭借"hector"这一款车型拿下了16520辆的销量。
如果你觉得区区1万多辆不足为奇的话，那么我告诉你，即便是大众，在印度市场投放的5款车型加起来都不如上汽MG名爵这一款车的销量多。
不过，前辕未必好踏。
上汽MG的成功，取决于两个非常重要的部分：本土化成效高和MG品牌认可度。
本土化成效高，其实对于长城和海马来说并非是难事。上汽在印度大力培养印度团队，而且核心员工中女性比例大幅提高；产品发展走印度喜欢的柴油动力并且配置互联系统；并且本土服务高效化。这些很难吗？长城和海马肯定是也可以。
作为老牌英国品牌的MG，虽然现在被中国人收购，然而上汽并没有让其局限于中国国内，而是继续在海外市场驰骋。从英国本土到美洲市场，MG从未缺席应该出现的地方。而保留原汁原味的"英伦血统"也是上汽为MG在海外市场发展的英明决策。
因为印度太认"英国货"了。
作为一个被殖民了长达190多年（按照英设管理区的话甚至300多年）的国家，印度对于"母国"英国的认可度极高。这也是为什么至今印度塔塔汽车公司收购捷豹路虎被视作"回归"的典例。
英国品牌汽车在印度什么地位，比大众在中国还高。而对于印度人来说，MG依然是一个英国品牌。
没错，就是这么简单这么肤浅这么不讲道理。
而对于长城也好对于海马也罢，后续再进入印度市场，并没有这样强有力的市场认可度。因此，上汽MG的成功虽然是榜样，但是不可复制。
长城和海马，或者是后续还想进入印度的中国汽车品牌，还需要更加了解印度。
【只有被印度选中的人，才有机会踏上印度】
著名的中国国家地理图书曾经推荐过一本关于印度的书——《印度以下，风景以上》。
虽然是一部以建筑设计师视觉看印度的书，但是里面有一句话令人印象深刻："只有被印度选中的人，才有机会踏上印度"。
仔细想想，哪怕是在这个21世纪的第三个十年，我们对印度依然没有足够的了解。
近年来，大多数国人对于印度的印象大概只有："人口众多"、"高科技发展迅速"、"军事力量不可小觑"、"妇女权益运动"、"脏乱差不安全"、"各种开挂"的南亚大国这些。
一个13亿多人口的大国，没有本土过硬的汽车品牌，这是一片多么广阔的市场啊！
谁见谁馋。
但是，这的确是一片蓝海，却不是你想象的"躺着赚钱"的蓝海。
印度是一个贫富差距极大的国家，而且经济收入远远低于你的预料。根据公开数据显示，印度2019年的人均GDP仅仅只有不到2200美元，是中国人均GDP的五分之一左右。而且在印度，年收入达到4400美元即被划入"中产收入"。而印度全境能达到2200美元的不足总人口的8成。
在印度，年入3万人民币就是中产，这在中国恐怕……
而且还有一个非常大的问题在于，印度人在收入增长时，喜欢投入到教育和医疗保健，而不是消费。所以尽管印度号称有"8000万的消费阶层"，然而实际上……
所以，即便是麦当劳、肯德基、星巴克、沃尔玛甚至亚马逊等等巨头，都在印度折戟。
印度没有看上去那么美好。
然而另一方面，中国人似乎特别擅长于"入侵印度"。
雷军的小米、字节跳动旗下的Tik Tok（海外版抖音）和Helo、直播平台bigo live、扫描全能王、美图旗下Beauty plus，甚至于2019年才成立的OPPO旗下的realme等，中国力量正在迅速占领印度市场。
"对中国各行各业的公司而言，印度是唯一一个规模有望媲美中国的市场。其它国家都差的很远，"来自上海中欧国际工商学院的创业学教授 S. Ramakrishna Velamuri 指出。
如果从以上品牌在印度取得成功的示例总结，我们可以发现：投资资本充裕、营销思路平民化、产品质优价廉、产品迭代互联网化和"印度本土化"等特点。
尤其是最后一点，"本土化"重要是因为印度传统消费阶层对于中国产品天生的不信任感。而这也导致了在2012年就进入印度市场的微信在2015年就宣布退出印度了。
而想要真正获得印度消费市场的认可，还需要进一步下探消费层级。按照我们前面所说的，在印度，广大的低收入群体存在着亿级人口的消费人群。
但是恰好，擅长于制造质优价廉、突出性价比、互联科技感十足而且向来营销手段颇为亲民的中国汽车，就是这么适合印度市场。只要做好"本土化"，想要打开印度市场并非难事，这比其他海外品牌要简单一些。
冥冥之中，中国汽车就是这么被印度选中了。
【印度汽车市场，是中国车企名利双收的最后机会】
这是照片——《克胡利的少年骆驼夫》。
没错，这就是中国汽车人眼前的印度市场：贫瘠荒凉，但是广阔又有希望。
要知道，在印度外商投资享受国民待遇，持股比例可达100%。由于印度特殊的联邦制，在部分邦（约等于中国的省）还会为当地建立汽车工业提供激励措施，享受减免税费。
而在我看来，对于中国车企来说，在印度完全有机会获得当初韩系在中国市场取得的地位。
目前，印度汽车市场在表面上看，具备2005年-2008年的中国汽车市场消费能力和规模。这意味着其实印度市场还有待发展，而5年后或许才是爆发的时机。
5年时间，中国车企一旦在印度市场获得类似之前韩系的地位，那么一方面在印度中国车企可以获得生存机会和大量营销收益；另一方面，中国汽车品牌也会收获足够的国际认可，从而实现真正意义上的名利双收。
说句不中听的话，中国汽车在国内短时间依然无法和合资抗衡，而印度市场，是我们唯一的机会了。
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