2145
PART 1
当很多人还在等待复工通知时,吉利已经先人一步了。
2月10日晚,吉利汽车控股有限公司发布了一则公告:吉利汽车管理层正在与沃尔沃汽车管理层就业务合并重组的事宜进行初步讨论,两家公司将会组成一家强大的全球公司。
如果顺理成章的话,“狂人”李书福的全球汽车梦就离他越来越近了,由他主导的吉利集团也正在向国际汽车集团转型,中国的汽车走向世界只不过是时间问题。
据公告显示,重组后双方将加速推进双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同;将更具规模优势,拥有更强技术能力和资源,持续引领汽车的行业变革。
除此之外,有一条颇为引人关注:新集团将继续保持沃尔沃、吉利、领克和极星品牌的独特定位,并将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接,不排除在斯德哥尔摩上市。
而作为吉利和沃尔沃孕育的结晶,领克无疑会成为这场重组中的最大受益者,“生而全球、开放互联”的Slogan含义从未有过如此的清晰和明了。
PART 2
2017年的7月20日,吉利汽车收购沃尔沃汽车的七年后,浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车签订协议,双方将成立合资公司及一个合资品牌,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。而这个品牌,就是领克汽车。
众所周知,领克汽车是吉利和沃尔沃的技术结晶,在领克汽车正式研发上市之前,吉利和沃尔沃联手历经三年的时间,聚齐了全球20多个国家的2000余名工程师打造了国内首个像“魔方”一样奇特的CMA基础模块架构。
李书福曾说过,“世界汽车工业最后发展方向就是模块化生产,就像小孩搭积木,同样的零部件通过不同装配和设计,最后生产出不一样的汽车产品。大后方的技术、资源能协同共享的,尽量协同共享,管理层则实现单独核算。”有了CMA架构,领克汽车的存在总是不一样的。
而领克自投放首款车型以来,短短两年多的时间里,成为最快突破20万辆大关的中国高端品牌,刷新了中国汽车品牌价值高度。这样的表现似乎也印证了当前全球汽车及出行产业发展,尤其是未来“新四化”发展进程中,不断深化协同合作的重必要性和重要性。
目前,CMA基础模块架构已经让领克的研发从A0到B级车的能力,而SPA平台将进一步拓展领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。此外,除了领克车型目前搭载了与沃尔沃共享的动力总成系统外,沃尔沃汽车最新的动力总成科技和极具前瞻性的电气化技术、自动驾驶技术都将逐渐导入到领克的产品研发中。
这并不是任何一个中国汽车品牌能够轻而易举做到的,而集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体的领克品牌自诞生起就没有停止其狂奔突进的势头,但究竟是怎样的底气能够支撑它不断前进的步伐?
对此,我想能够提供如此巨大能量的只能是沃尔沃汽车行业领先的技术加上吉利集团强大的全球供应链效应,唯有这样,才能让领克品牌避开这个复杂汽车市场内的大小雷区,让领克品牌始终延续其飞速的发展状态。
而此次业务重组将更有利于强化领克的全球化品牌基因,有助于助推领克进军欧洲,与全球一流品牌同台竞技,迈出领克品牌全球化发展的关键一步。
PART 3
但中国市场内的大获成功显然不会让领克汽车得到真正的满足,只有在国外市场也能取得优异的成绩才是领克品牌的最终目标。
据了解,领克计划于2020年开始在欧洲销售旗下产品。但要深耕全球市场,对于一个成立刚不到三年的汽车品牌并不是一讲容易的事情,但如果此次吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组完成后,将对领克在核心技术、供应链整合、智力资源共享等领域产生更紧密的联系。
特别是在沃尔沃的技术支持下,领克从最为核心的CMA架构,到发动机、变速箱、底盘全盘采用欧洲最领先的技术。同时,加持全球最先进的技术、供应商体系以及生产制造标准,特别是吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)充分发挥吉利和沃尔沃的优势与资源,联合开发了CMA基础模块架构和核心部件,为领克产品奠定领先技术基础,满足全球不同地区不同人群的需求。
领克汽车依托CMA基础模块架构,快速打造了立体化产品布局,形成了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”及性能车的立体产品矩阵。领克02 /03 PHEV上市,和01 PHEV组成领克PHEV原生家族,展现领克新能源战略的全新进展;高效混动SUV领克01 HEV上市,中国品牌首款HEV车型,以行业破局者高度,打破日系双田垄断的市场格局。
而在领克汽车进入欧洲的进程中,沃尔沃汽车做为领克的股东之一,双方的战略利益是一致的。沃尔沃将充分发挥生产制造、网络布局与营销等诸多方面优势,为领克汽车提供支持与帮助。
记得在领克02的发布会上,吉利控股集团总裁安聪慧说,凭借CMA基础模块架构的领先性和沃尔沃全球统一的制造体系和质量标准,领克将欧洲汽车的百年专业经验与中国的创造精神有机融合,代表中国汽车工业的最高水准,从容迈向世界舞台。
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场