离开戈恩的日产汽车2019年怎么样？

去年最具戏剧性的事情就是戈恩的被捕和出逃，从某种意义上这个事情也成为了日产雷诺三菱联盟的一个转折点。而离开戈恩的日产汽车，在内田诚的带领下，2019财年的前三季度的表现并不如意，净收入为7.5073万亿日元，同比下降12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；经营利润率从2018年前三季度的3.7%下降至0.7%；净收益大跌87.6%至393亿日元。作为最早推出纯电动汽车的传统车企，这其实也深刻的影响这家企业在新能源汽车上的投入和拓展。

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2019年的经营情况

日本的财年划分和我们的2019自然年有一些区别，而根据日产发布的信息，2019年日产在全球市场的销量为517.6万台，同比下降8.4%，在日本下降7.8%，在美国下降10%，在欧洲下降17.2%，在中国基本保持稳定。离开戈恩以后，日产汽车公司2019财年前三季度的经营利润为1,793亿日元，经营利润率为2.1%，净收益393亿日元。根据日产的预计，2019财年，其全球销量预计在505万辆左右（也就是说，2020年Q1比2019年Q1损失12.6万台的销量），全财年的营业收入预期从此前的10.6万亿日元下调至10.2万亿日元；营业利润预期从1,500亿日元下调43.3%至850亿日元；净收入预期从1,100亿日元下调至650亿。

图1 日产2019年的销量情况

图2 日产在美国的销售策略也需要根据盈利能力调整

而在中国市场，日产汽车2019年整体销量突破154万辆，而受这次疫情的影响，日产在中国的三个工厂都受到一定的影响，在武汉的工厂的情况还不明朗。在供应链层面因为零部件供应中断和物流问题，还导致其日本境内三个工厂的2月产能下滑，甚至有可能关闭。管理层想的办法也比较简单，在原来的裁员4800人的基础上，将进一步削减至少4,300个职位，关闭两家工厂，并减少现有车型和配置，同时削减美国和欧洲两块的开支（两个市场的销量下降带来的后果）。这个事情一定程度也是和戈恩的事情引发的公司层面的影响引发的，日产汽车决定起诉戈恩索赔9100万美元，要把这个场子找回来。

图3 日产2019年财年的销量情况

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日产的新能源计划

2019年，日产在欧洲销售了56.69万台，去掉俄罗斯市场的9万台，只剩下47.6万台，预期欧洲市场今年总量是要按照3%下跌的，日产这么弄下去2020年整个量能保持在45万台就不错了。日产在欧洲的新能源车主要是由LEAF所构成，一共销售了3.31万台，BEV占比为6.9%，日产总体在欧洲的碳排压力并不算大。由于日产的燃油车进一步在欧洲减少量，整个碳排负担反而小了。所以某种意义上，日产这么多年和雷诺弄的新的纯电动汽车平台，走不走量其实对于日产本身在欧洲的发展影响不大。所以前几日看到雷诺都出来弄PHEV了，也确实是主要的销量集中在欧洲真的受到影响了。

图4 日产2018年核算的碳排压力

不管是从能力和经济情况来看，我们看到的下面这个新平台，目标也是在LEAF的基础上上进行替代，和雷诺（如果还能持续的话）进行协同。

图5 日产的新平台真的是宣传了很久，没有实质性的东西发布出来

小结：我想如果没有戈恩的话，2010年日产也不会用力去推LEAF，10年过去了日产还是以LEAF当家，迟迟没有在BEV上有实质性的推动，还是很遗憾的。从某种程度上，通用、日产和BMW这三家，在2015年之前曾经努力尝试过的传统汽车企业，如今看来进展都不算快。目前就指望着带头大哥大众MEB和后去的PPE能不能快速推动全球的BEV普及。从目前看来，我们不能对BEV推进的速度做过高的期待，因为每个汽车企业受到的压力和环境都不相同。

文章由易车号作者提供