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蔚来遭高瓴资本无情抛弃 吉利欲砸3亿美元抄底

  • 作者: 车市my
  • 2020-02-20 07:23
  • 502

在疫情影响下,那个被称作“2019年最惨的人”和他的企业蔚来汽车更是难上加难,不仅遭第三股东高瓴资本清仓,还曝出延迟发放工资,拟用股票抵年终奖的消息……

在这千钧一发的关键时刻,一条爆料引起热议。2月18日,有消息称吉利汽车正在计划投资3亿美元左右入股。但是吉利的相关负责人则表示,将不对市场传言做任何评论,而蔚来也表示不做评论,有消息会进行公示。值得注意的是,尽管双方表示不予置评,但都没有直接否认。

一向大手笔的操作,让人们对这一次入股的传闻非常的期待,如果获得资金的注入无疑是雪中送炭,解燃眉之急。

高瓴清仓,蔚来资金流“隐忧”

造车是一件“烧钱”的运动,但资本的冷场让造车新势力的闯关难度增加。与两年前搅动国内投资风潮时的意气风发相比,“被断粮”的在质疑和倒逼中显得十分吃力。

众所周知,资本是逐利的,如果长久的投资难以看到回报的话,投资人自然会考虑是否值得继续投资。2月15日,根据高瓴资本向美国证券交易委员会(SEC)递交的最新文件显示,截至2019年12月31日,高瓴资本已不再持有股份。

要知道,高瓴资本一直来都是的强大支撑。2015年,高瓴资本领投1亿美元A轮融资,并继续跟投C轮及C+轮。在美IPO时,高瓴资本持股比例达7.5%,是第三大股东。

关于高瓴资本的这次清仓,倒是没有什么特殊的表示,只认为这是投资者的正常行为。不过,高领资本在投资界一直以对大势判断敏锐著称,此次的清仓虽不能表示高领资本已否定,但还想获得高瓴等投资机构的资金,那肯定要先证明自己是一家能持续赚钱的公司。

过去一段时间,的资金状况可谓是“捉襟见肘”。从其历年财报可知,2017年全年净亏损50.21亿元,2018年全年净亏损96.39亿元。2019年财报显示,第二季度净亏损为32.85亿元,第三季度净亏损24.51亿元,成立至今已累计亏损超200亿元。更为严重的是,截止2019年第三季度,现金及现金等价物约9.8亿元,环比减少58.3%。

在现金流吃紧、疫情导致国内经济停滞的内忧外患之下,还被热衷“长线投资”的高瓴资本抛弃,引发大众即将“凉凉”的猜测。事实上,不管是这样的造车新势力“头部企业”,还是其他负债累累的新品牌,如今都陷入了资金恐慌之中。甚至可以说,能否获得持续的资金注入,决定造车新势力这个群体走向覆灭还是登顶成功。

曝吉利或砸3亿美元救蔚来

虽然遭“好兄弟”高瓴资本清仓,但是一直有着资金困境传闻的,似乎并不缺少金主的支持。此前也传出广汽集团、上汽集团、北京亦庄国投等资金方有意投资,但均无后续。

近日,又有消息传出,正在筹划入股,投资金额在3亿美元左右,如果此事实锤的话,那么按照现在的可转债3.07美元核算的话,那么应该占到将近10%的股份,有望成为接替高瓴的第三大股东。

虽然入局事项尚未得到证实,但存较大可能性。首先,从投资角度来看,此时入手属于“抄底”好时机,经过了近两年资本市场的洗礼,加上造车新势力在市场上的磨砺,基本上赶上了“跳楼价”;其次,从产业布局来看,急需更全面的新能源布局,由于目前主销的都是10—20万级别新能源车型,另外的高端电动品牌Polestar(极星)因售价过高、品牌小众等原因并没获到太多关注,而30万左右的市场正处于真空状态,入股有助于加快该空白领域的布局;再者,假如入股成功,此后的生产转由代劳,有利于消耗自己产能。

至于,获得“补血液”不仅能继续存命,有了背书也能提升其抗风险能力,找钱相对容易一些。另外,成本控制更好的做“代工厂”,也能进一步降低的生产成本,从而提升毛利水平。

以目前情势来看,无论是新势力渴望“活下去”,还是应对国外车企巨头,合作是这两家车企当下最佳选择。

是否会入股,现在尚不得而知。不过大家对的投资行为已司空见惯,从收购沃尔沃,到入股戴姆勒,再到收购路特拉,的扩张并没停止过。如果此次交易能共赢,何乐而不为呢?

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(责任编辑:董晓颖_NA2387)

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