那些吐槽领克失败了的，你们真的太肤浅了

2019年，领克实现销量12.8万辆，2020年1月，领克全系销量则为9008辆，因此，有不少人就此断定：领克失败了。实际真的是这样吗？天涯君只想说，那些持此论调的人，你们太肤浅了。

相较于去年同期，领克销量确实下滑了，这是事实，但这也只是表象，影响领克销量下滑的有三个重要因素：

第一、受到春节假期的影响，今年1月份的销售周期仅有17天，比去年更短。其次，1月23日之后武汉受到疫情影响开始封城，大多数消费者缩减了外出时间，以至于领克线下的4S店客户骤减。

第二、1月份SUV市场的大盘同比下降了14.5%。领克销量同比的下滑幅度是相对的，并没有表面上看起来那么严重。

第三、在高端自主品牌中，领克9008辆的单月销量并不算差。同级对手WEY品牌1月销量为6395辆，同比下滑37%。

车市遇冷，大部分品牌都被动采取以价换量的促销手段来拉动销量。不论是豪华品牌的BBA还是合资品牌中的大众、别克、日产都是如此。举例来说，与领克02同期上市的宝来线下最高优惠已经高达3万，丰田奕泽也给出了1万多的优惠。而领克03、领克02的价格却异常坚挺，仅有几千元的让利。销量最好的轿车领克03，价格区间已经达到了11～16万元，03+更是定到了18～22万元。也就是说领克03的平均成交价一般是在14万元左右，比很多合资品牌的同级别车型还要高。

另外，无论是领克01、领克02还是领克03，消费者购买高配车型的占比都在60%以上。也就是说，领克旗下的车型在终端直接对手是CR-V，途岳、马自达CX-4以及思域、宝来等竞品。作为一个新生品牌，面对这些老将，领克目前的销量数据已经是不错的了。

在当下的市场的环境里，不打价战对于领克来说确实会面临销量的压力，但对消费者来说是受益的。有数据显示，领克品牌的保值率1年保值率做到了70%以上，直接可以对标德系和日系品牌。

与此同时，领克旗下车型的口碑，也一直在上升。

这主要得益于领克的高品质，得益于CMA平台的先天优势，领克拥有100%自动化率焊装车间、沃尔沃质量控制体系以及与与沃尔沃、Polestar的某些车型相同的技术和生产标准。在安全性上，领克也完美的继承了沃尔沃的“基因”，领克01、领克02在安全碰撞实验中轻松拿到了C-NCAP五星级评价，完胜同批次实验的宝马X3等车型。

其次，领克旗下车型在动力总成部分已经积累了不小的优势。以领克03+为例，Drive-E系列2.0T发动机+8AT变速箱让不少性能控口水直流。最大功率254马力，最大扭矩为350牛·米，即使是对标高尔夫GTI，领克03+还是高出了34马力。领克30+将价格拉到了20万上下，比GTI更有竞争力。

除了品质过硬之外，领克还建立了独特的品牌文化。主张个性、开放、互联的领克在90后的消费群体中拥有很多拥趸者。性能怪兽领克03+四次抢购都是一分钟内全部被秒杀，而领克03＋的车主中，90后占了近七成，可见其受欢迎的程度。通过不断的对接潮流元素、打造张扬个性的造型设计，发布不到3年的领克已经树立起高颜值、高价值、高性能、高科技、高安全的品牌特性，成功占领了90后的审美腹地。相较于80后消费者的品牌偏见，思想更加独立的90后更加看重品牌真实的实力。而这对于时刻准备冲锋的领克来说，是个极大的机遇。

截止到2019年底，领克经销商已经达到260家，领克中心241家，领克空间19家，覆盖范围超过230个城市，这些线下网点的建设，意味着领克品牌已经在吉利经销商体系的基础上，扩建了自身的经销商网络。对于一个新品上市仅两年的自主品牌来说，这样的速度已经很快了。相比观致、星途等品牌，不论是终端的销售还是消费者后期的维修保养，领克都更占优势。

短期来看，领克的销量确实遇到了一定的困难，但天涯君认为这不过是中国品牌在向上过程中必然会遇到的一个坎而已。完成了从0到1的突破，领克当下正处于从1到N的裂变期。而这也是一个品牌最痛苦的时期。

但领克已经拥有了一个新品牌走向成功必备的基本素质：差异化的品牌调性、强大的产品品质性能实力、清晰的战略规划。

实际上领克现在的发展路线并不像一个有欧洲基因的品牌，更像现在风头正劲的日系品牌：个性化的设计语言、个性化的品牌调性、强大的动力性能，可以预见，随着领克品牌好口碑的持续释放，和领克05等新车的上市，领克将会带给消费者更多 的惊喜。

而那些唱衰领克的人，你真的太肤浅了。