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突如其来的疫情对于原本还没从寒冬中完全苏醒的车企，无疑是雪上加霜。不管是自主还是合资品牌，在捐款捐物、人车支持上都是第一时间驰援前线，践行着企业的社会责任。然而，时间在推移，企业的经营仍需继续，如何调整，如何抗寒成为了行业思考与普遍讨论的问题。在此时，同样焦灼的还有经销商，复工的延迟、更加严格的疫情管控都让店面短时间内陷入一潭死水。那么经销商们现在的生存环境如何，疫情过后又会是何走向呢？为此，自主汽车网独家采访了中国汽车流通协会郎学红副秘书长，一起听听郎秘书长谈谈疫情下主机厂和经销商情况如何。
点赞：主机厂困难之时仍力挺经销商
疫情当前，各家主机厂都纷纷捐款捐物以驰援前线，在践行着企业社会责任的同时，也逐渐开始考虑疫情过后的经营问题。业内协会、媒体都在积极地进言献策，各家主机厂也通过各种形式向社会、向员工、向消费者传递着信心。但，经营、资金等方面的困难是现实存在的，必须要扛过去，也一定会扛过去，这也是全行业的声音。与此同时，作为主机厂左膀右臂的经销商日子同样是在“扛”着过。近段时间，主机厂对经销商纷纷做出了取消考核目标、给予补贴等方式以减轻其经营压力，而这些动作在郎学红看来，主机厂在经历了两年的下滑后，日子也并不如意，但在此时依然能够力挺经销商实属难得。
她认为，当前大部分主机厂对于取消考核的做法是明智和正确的，因为疫情是不可抗力因素，即使在合同中也属免责条款之列。包括政府也在给外贸企业提供相关证明，帮助企业在进行外贸产品供给履约时可以按照“不可抗力因素”执行。
除此之外，值得为主机厂点赞的地方在于对经销商资金方面的支持。对于经销商来说，短时间内购车业务会锐减，但员工工资、店面租金、财务成本是比较大的固定支出。很多主机厂除了为关键岗位发放补贴以外，还承担了大部分的员工工资。这种做法客观来讲，并非主机厂必须而为之的事情，但我们看到，确实有很多主机厂在这么做。在大家都困难的时候还能帮扶经销商一起渡过，还是挺难得的。另外，为了缓解经销商压力，少数主机厂将2019年全年和2020年1月份的返利及时发放给经销商。在此，也呼吁更多的主机厂可以及时结算经销商的返利并发放，助其共渡难关。
坚守：低开工率也要做好服务
自主汽车网就疫情的影响是否会加速经销商退网一事对郎秘书长进行了采访。郎秘书长表示，经销商退网的情况在疫情期间不太可能发生。因为当前的疫情持续，导致业务量基本为零。2月份以来，中国汽车流通协会也在做经销商开工的跟踪，调研发现目前各经销商的开工率都很低。根据中国汽车流通协会发布数据显示，截止2月13日，在涵盖北京、上海、天津等20个省区市的4222家4S店中，综合复工率仅为8.54%。其中，员工复工率为20.2%；销售率为4.9%；售后率为6.4%。因为无人到店、极少数车辆维修的情况，店面基本上只是安排值班人员。再加上主机厂有些补贴和相关政策的到位，所以当前的经营和退网基本上都属于停滞状态。很多经销商在坚守的同时，也在观望疫情过后是否会有反弹而做综合的评估和考量。
非常时期考验的不仅仅是产业的抗风险能力，更是对企业一场来不及复习的考卷。主机厂与经销商唇齿相依，主机厂在承担企业社会责任的同时，不忘经销商伙伴的生存。而经销商同样在坚挺的做好服务工作，传达更多的是产业正能量。疫情总会过去，春天终将到来，只要是“对症下药”，是完全可以药到病除的。
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