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本以为，我们翘首以盼的2020年会以一个更加饱满的姿态来打开大家的新年向往，但一场新冠病毒疫情的突袭却打乱了所有的节奏，而受疫情影响的还有原定于今年4月21日开幕的第十六届北京国际汽车展览会，延期举办的时间还将等待官方的进一步通知。
车展延期对于普通观众而言，无非是延长了在家居家修整的日子，但对于想要蹭车展热度在寒冬中“回暖”的车企来说，这绝非一个利好的消息。而最重要的，则是那些本已摩拳擦掌却无缘按时登录的新车们。但，这也并不妨碍在国内拥有高人气的换代飞度不断刷新我们的朋友圈。
不是所有飞度都叫“GK5”
从前，有这么一款小型两厢车：它车价低、动力出色、后期改装潜力大，被改装爱好者亲切唤为平民超跑“GK5”，路上干不过它的车主已经开始减肥了。并不难猜，它就是本田飞度。
得益于运动标签的加持，这款代号为GK5，搭载1.5L四缸自然吸气引擎，匹配CVT和5MT的小型车，为不少本田红章迷们带来了既不用付出太多投入，就能实现国内很少能接触到的“性能本田”精神，9秒以内的百公里加速时间，更是给了车主炫耀和发散联想的空间。
至今，仍有不少人因那迷人的爆TEC声浪痴迷于改装，并大呼：“飞度不改不如推下海”。不过，在排放法规日益严苛的当下，飞度也不得不做出改变。坏消息是，第三代四缸自吸的GK5成为“绝唱”已成为事实；好消息是，飞度并不会因排放法规而抛弃视其如珍宝的中国市场，取而代之的则是搭载HEV混动和i-VTEC传统汽油动力系统的新一代车型。
问题是，本着“V-TEC is best”的精神，“GK5们”会选择改装混动？还是满足国六的1.0T？
终究是“自然吸气”一个机扛下了所有，飞度也没能逃脱加入涡轮大军的命运。参考目前已上市的换代日规飞度来看，其中搭载的本田最新研发的e:HEV混动系统，是由一台发动机与电机系统组成，发动机最大功率72kW，峰值扭矩127Nm，电动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为253Nm，与之匹配的是一台e-CVT变速箱；而燃油版车型的最大功率同样是72kW，峰值扭矩则为118Nm，匹配CVT变速箱。
飞度与性能相关的标签，在去年第46届东京车展上被完全颠覆。代号为GR3的第四代本田飞度正式亮相，正是这一次的改变，出乎了国内消费者们的预料。新车从内到外焕然一新，一改往日激进、犀利的固有印象，反归小型车一贯的呆萌和可爱，内饰也完全臣服于居家风格。推出的Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五种版本的车型规格，没有任何一类是和性能或是运动沾边的。至此，本田称考虑到中国市场环境，未来将选择部分车型导入中国。那么，第四代飞度在国内的机遇又在哪儿？
抛陈除旧，新飞度趋向用户家庭
相对来说，在海外没有“超跑”包袱的飞度这次换代无疑是成功的，但在国内有着“超跑”沉重包袱的新飞度压力却并不小。可爱的外观和广汽本田此前用来宣传GK5时“潮跑”的口号风格并不相搭，而这便也成了新飞度在摆脱往日运动风后，如何打开更大市场大门的难题。
既然是换代，那么新飞度自然有“新”的答案来跟上时代，而配置便是它这次令一大变化。相比三代GK5在国内只有顶配车型才配备ESP这种“基本配置”，新一代的GR3简直可以称得上豪华，当然这是相对的。
此外，全液晶仪表、一键启动、电子手刹、定速巡航、全车雷达（部分车型）、支持多媒体播放和地图导航等功能的液晶中控屏等等“现代化”配置均出席了本次换代，放在以前，这都是国产飞度上是想都不敢想的事情。当然，GK5粉丝们才不会重视这些，内核才是他们真正想要的、追求的。
可以说，第四代飞度整体精致感向前迈进了一大步，把它称为一款精品小型车并不算为过。但从消费者的角度来看，我们最不希望看到的结果无疑是车价随着配置的增长而水涨船高。举例来说，目前仍在售的国五版第三代飞度的顶配指导价格已到达10万元级别，且价格保持相对坚挺，倘若新车在此基础上继续进阶，高/顶配车型的售价将会突破10万大关，甚至触探到更高级别车型的售价范围。那么即使飞度在市场中口碑再高，那么它的市场前景也将并不客观。
所以说，在国内小型车市场，“实惠”与“精致”的较量中，往往是前者赢得最终的胜利。虽说新飞度更符合当下的时代潮流，更接近“精品小型车”的定位，但想要延续上一代的爆款，也需要保持对市场的敬畏，尽可能保持现有售价水平，这样小型车的大门才会持续为本田所开放。
另外在未来，还将陆续有更多的产品和经典面临这样的舆论压力，但作为一款二手保值率超高的车型，第四代飞度还是非常有可能再次以自身的优势来吸引国内消费者买单，而最终离开的，则是那批曾经为改装GK5而疯狂的粉丝和它“扮猪吃老虎”的精神。
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