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《我有车》原创行业报道：上汽通用在2017年突破200万辆销量后，本以为很快能反超南北大众，问鼎国内乘用车年度销量冠军。然而没想到的是，随后却是上汽通用销量一路下滑，去年更降至160万辆，反之南北大众则各自依旧稳定在200万辆水平之上，显然上汽通用已经掉队了。
导致上汽通用掉队的核心来源就是别克品牌的销量崩盘，其2017年售出了122.4万辆，而到了2019年则仅有83.7万辆，两年间整整掉去38.7万辆，销量缩水近三分之一，也与上汽通用这两年来失去的40万辆规模几乎相当。那么问题来了，别克的崩盘真是三缸发动机背锅吗？
◆ 别克统治力的下降
别克向来以大众品牌作为对标竞品，因此很早前就在中高端市场布局了相关车型，其中君威和君越的“双君”组合就是主要代表。参考2017~2019年的销量来看，“双君”组合在此期间分别取得了16.1万辆、17万辆和16.4万辆成绩，可见近三年来该组合几乎没有销售增量。
再者，君威君越组合未能取得“1+1＞2”的效果，两者合计销量还不如对手品牌单一车型的体量，其中去年本田雅阁收获22.4万辆、帕萨特售出19.4万辆、凯美瑞也有18.5万辆，显然别克在中型车级别里已经失去了昔日的光环。
此外，昂科威由于推出时间较长、竞品数量愈发增多等因素同样遭遇了大幅受挫，去年仅取得13.3万辆成绩。要知道2017年昂科威的销量曾高达23.6万辆，一度排在了合资和豪华品牌SUV联合销量榜单的次席，风头可谓一时无两。由此不难看出，如今昂科威的“跌落神坛”一定程度上是别克品牌销量及统治力滑坡的缩影所在。
相较于中高端车型的竞争力不足，更受市场关注的是别克中低端产品，也就是三缸发动机车型，这其中的关键代表离不开英朗，该车向来是别克品牌的销量支柱。以2017年销量来看，英朗售出了42.1万辆，占当时别克整体销量的34%。然而在应用三缸发动机后，英朗便开启销量暴跌模式，2018年跌至26.2万辆，2019年虽反弹至27.9万辆，但距离2017年的高光成绩依旧相距甚远。
与之同时，别克的另一款重要车型威朗亦表现不佳，2019年仅售出7.4万辆，反之在前两年的时候则还能稳定在19万辆上下。不过有意思的是，威朗的巨幅下滑与三缸发动机并没有多大关系。
别克是在去年9月份推出新款威朗，在此之前该车提供的是1.5L和1.5T两种发动机选材，而改款后则全面拥抱可以满足国六排放标准的三缸发动机。对比改款前后的销量来看，威朗在去年前8个月共售出5.12万辆，月均销量6400辆，实际此时已能看出其销量的大幅滑坡。
至于改款以后，新款威朗在去年的最后四个月卖出了2.28万辆，月均销量5700辆，与改款前水平基本相差不多。另外考虑到新款威朗15.29~18.29万元的指导价比老款的13.59~18.59万元有所提高，因此新车销量表现实际还是可圈可点的。
从别克的重要车型可见，事实上拖累整体品牌表现的并非只有三缸发动机车型，而是别克的整体统治力在下降，例如中高端市场的君威君越组合竟拼不过雅阁凯美瑞等单一车型的销量、昂科威销量在持续下滑，加上中端市场的威朗表现不复当年、入门级的英朗更是惨不忍睹，因此不难看出别克的问题是在于结构性的竞争力滑坡，车型产品力不足或许才是症结所在。
◆ 综合实力决定了销量高低
外界在评论别克销量滑坡时，总将原因归咎于三缸发动机，然而市场上并不止别克一家在普及三缸发动机，像本田、吉利都有产品在使用，而且成绩都还不错，例如搭载了1.0T三缸发动机的本田凌派，其去年销量同比劲增36.2%至15.4万辆，是同级别日系合资车销量增长第一名。而应用了1.5T三缸发动机的吉利缤越全年售出13.6万辆，顺利跻身小型SUV级别的领导队伍，可见市场并非一味拒绝三缸发动机产品。
事实上一款产品之所以能够得到市场追捧，核心必然是竞争力突出，像凌派就具备了2730mm越级轴距，再加上9.98万元的亲民起售价以及本田大法的品牌力加持，凌派综合优势相当突出。
至于吉利缤越也是如此，该车拥有与缤智相近的2600mm轴距，且搭载最大功率177马力（130kW），最大扭矩255牛-米的1.5T版本仅以8.98万元起售，要知道1.5T缤智的起售价高达14.58万元，这也难怪缤越一推出市场后就立刻爆款热销。
反观别克的三缸发动机车型，英朗的轴距只有2640mm，该数据不仅远落后于凌派，即便对比日产轩逸的2712mm、丰田雷凌的2700mm也处于下风，更何况这几款日系车才刚刚完成换代，整体产品力革新都走在了英朗前面，显然英朗的销量崩盘不能只怪罪于三缸发动机。
如果说英朗的崩盘是在于车型老旧，那么再来看去年7月上市的昂科拉GX，该车是别克在紧凑型SUV级别的重磅车型，然而其半年累计销量仅有5800辆，几乎没有市场存在感。留意到昂科拉GX的轴距为2640mm，比丰田RAV4的2690mm轴距相差不少，即便对比上市许久的本田CR-V的2660mm轴距也要处于下风，可见昂科拉GX即便是作为新车型亦没有明显优势。
此外15.59万元起售的昂科拉GX全系搭载了1.3T三缸发动机，最大功率165马力（121kW），最大扭矩240牛-米，反之1.5T本田CR-V的起售价为16.98万元，虽然后者没有太多价格优势，但其193马力（142kW）/243牛-米的性能足以力压昂科拉GX，辅以更长轴距及历代车型积累的品牌优势后，可见昂科拉GX在面对本田CR-V时亦不可能有胜算。
由此可见，三缸发动机并非导致别克销量崩盘的元凶，而是别克车型的综合实力已然跟不上对手，也就是性价比方面没能给到消费者足够的说服力。另外再参考此前同样折戟三缸发动机的法系车和福特品牌，这些“失败案例”无一例外都是曾有着较高品牌溢价的代表，这大概就是它们失败的共同原因。
反观吉利、本田这类本身强调高经济性的品牌，它们懂得如何在车型实力上添砖加瓦，务求能给消费者呈现出足够高的产品诚意度，因此即便它们大胆启用三缸发动机，消费者对此亦没有太多怨言，于是造就了缤越、凌派的脱颖而出。
根据工信部申报信息显示，接下来别克还将在君威君越身上应用1.3T三缸发动机，以此来替代现款的1.5T发动机。考虑到现时两者销量并不突出，也就是在原本竞争力并不强的情况下，还要装上一款让人不太安心的三缸发动机，可以预见君威和君越未来的日子会更加难过。
至于像英朗等车型则准备重新推出1.5L四缸动力版本，不过根据该发动机最大功率113马力（83kW）的数据来看，这样的水平还不及本田1.0T三缸发动机的最大122马力（90kW），看来换装四缸发动机后的胜算亦不大。
《我有车》总结：此前市场上刮起了一股消费升级的浪潮，这股风气很大程度上教育了消费者应该要追求那些拥有出色体验的产品，而非单纯以品牌作为选购导向，同时伴随着自主品牌强势崛起后，我们更能看出高性价比产品的重要性。
然而在别克车型身上，我们很遗憾并未看到这般特点的存在，无论是产品力的突出还是更有诚意的定价都没有。在此情况下，别克乃至整个通用还要激进推广备受用户质疑的三缸发动机，如此不考虑市场阻力的企业行为注定了要遭遇消费者的无情抛弃。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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