国产车今天的成绩，两分功劳归爱信，三分功劳归博世

全球顶级企业今天的辉煌成绩，都离不开中国品牌的支持，博世去年发布了一组数据，可喜之余透露着一定悲伤。

2018年，中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，为了抓住中国市场这艘大船，博世长期以来都将中国市场视为全球重要市场，巨大的升级潜力以及技术短板约束，让国内企业对博世拥有极强的吸附能力，这对于博世来说是一种巨大的潜力。

博格华纳的另一组描述也比较有意思。

“公司发动机部门在中国、欧洲业绩的强势推动下，抵消了北美市场的乏力表现，传动系统部门因为中国销量的增长以及成本的降低，也对北美下滑起到了很好的对冲作用”。

动力以及传动部门表示，中国对于博格华纳的依赖性很大，换句话说，变速箱以及四驱系统中国市场需求量呈现上升状态。

中国整车销量的确为全球最大市场，年销量至少达到2000万级，但需要了解的是，自主品牌对全球顶级供应商的依赖性也越来越强。全球贸易时代，虽说并不一定零部件资产，但技术储备不能少。

以博世为例，其业务板块、客户群体来自于全球市场，即便是丰田也是其客户，但需要了解的是丰田采购与自主品牌采购还是存在根本性的不同。丰田采购可能是为了成本以及技术需求，但一些自主品采购可能仅仅是因为技术短板无法攻克而选择性采购。

全球顶级供应商事实上都在为自主品牌摆平技术困难，包括但不限于爱信、电装、博格华纳、麦格纳、博世等等此类巨头，正如说标题所说，自主品牌的今天，两分帮助在爱信，三分帮助在博世。爱信从根本上解决了大多数自主品牌自动变速箱问题，而博世则从根本上解决了ESP、电控、转向等问题。

自主品牌的短板事实上有很多，只是在全球贸易化时代没有凸显出来。我们只说一个，博格华纳的四驱。

国内绝大多数四驱SUV的核心系统均来自于博格华纳，无论是哈弗还是吉利，都在依靠博格华纳四驱系统，瀚德、TOD四驱系统服役国产四驱SUV，如果没有博格华纳这种零配件企业，我们的四驱SUV将会是白纸一片。

对于自主品牌来说，四驱系统是一个问题，虽然结构并不难，但专利封锁已经形成体系，绕开专利自己生产四驱系统难度可谓登天，此外四驱系统本身要求极致可靠性，自主生产四驱系统稳定性以及可靠性是否出色不得而知，最为关键的是，采买而来的四驱系统比自身搞技术突破的更稳定更便宜更可靠，为什么要自己造？

在成本以及适用性面前，走在前列的四驱系统占了先机，封锁了通道，也因此让自主品牌失去了斗志。

国产车虽然尚且表现出色的销量，但事实上核心零配件均没有技术储备，依靠着博世、博格华纳、电装等等企业的配件供应，进入了发展快车道，事实上一旦零配件产业出现问题，自主品牌很难像丰田、现代那样最大程度摆脱困境，这是根本差距。

文章由易车号作者提供