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都说近两年车市，日系车表现很猛。然而这话或许只适合于丰田、本田，对于日产来说，显示出的只是满身的疲态。数据显示2019年，日产在华合资公司东风日产全年的销量为1170278辆，同比仅微增0.3%。在整体行业大幅下滑的背景下，东风日产能够实现同比缓增固然不易，但是在日系传统三强中，东风日产已经显露出疲态。
或许在许多人看来，日产在中国市场已经混得很不错了，但是把眼光看远一点，意想不到，日产竟然已经到了面临生死抉择的关键时刻！
除中国外海外市场大幅下跌
数据显示，2019年日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%。除了中国市场外，日产几乎所有重要市场都在大幅下跌。
在日本本土市场上，2019年日产销量38.1万辆，下滑7.8%；在北美市场， 2019年日产销量为98万辆，下滑9.1%；在欧洲市场，2019年日产销量为39.5万辆，大幅下滑16.2%；此外其他市场销量为54.7万辆，下滑11.5%。
面对全球市场销量下滑，日产汽车将整个财年的全球新车销售预期也调整为505万辆，比之前预期的销量减少3.6%，成为自2013年以来最低迷的销售业绩。
经营利润同比下跌82.7%
与此同时，日产汽车的最新财报显示，2019财年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）净亏损达260.9亿日元（约合2.38亿美元），这是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损。
在2019财年前三季度（2019年4月1日至2019年12月31日），日产汽车的净收入为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；经营利润率从上一财年同期的3.7%下降至0.7%；净收益大跌87.6%至393亿日元。
基于目前财务亏损的状况，此前日产宣布将2020财年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元，下降幅度高达43%，远低于分析师平均预估的1345亿日元，净利润预期则从1100亿日元下调至650亿日元。要知道这已经是日产第二次下调营业利润预期，最初的营业利润预期是2300亿日元，调整后日产对全年预期跌落只剩约三成。
分析人士认为，日产之所以出现亏损，一方面是因为全球销量疲软，另一方面因为品牌溢价能力较低，不管是在中国市场还是在海外其他市场，日产走的一直是性价比路线，而且在中国市场为了保住市场销量，还采取了大幅让利的营销手段。
日产正计划大幅削减成本以自救
日产的情况究竟有多严重呢？日产总裁兼首席执行官内田诚此前对外表示：""情况已经恶化。"日前，路透社报道，一位与日产高层关系密切的人士称："情况很糟糕，这是生死抉择。"
面对困境，路透社援引四位知情人士的话称，日产正计划大幅削减成本，以应对销售的意外大跌，标志着该公司曾逃亡的前董事长卡洛斯·戈恩那里继承的扩张主义策略的失败。
据其中两位人士称，日产计划在去年7月宣布的1.25万人裁员计划的基础上，进一步裁减至少4300个白领职位，并关闭两座生产厂，此举是该公司在2023年前增加至少4800亿日元利润的计划的一部分。他们说，这些措施可能包括削减日产的车型系列，主要在美国和欧洲的总部进行裁员，以及减少广告和营销预算。
小编语
或许看到日系品牌在国内的如日中天，你会觉得日产前CEO戈恩的预言："日产将在 2~3 年内破产"，纯属无稽之谈。但是通过财报数据、销量数据，你会发现日产确实身处困境之中。没有了曾经救活日产的前掌门人戈恩，日产将会走向何处？
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