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日系车省油,而且“馅大皮薄”,德系和美系车门声沉闷、密封性好,厚实安全、结实耐撞。
不知道从何时起,大伙儿就开始给汽车品牌按国家的分门别类,而且还把上世纪末期的残留观念流传至今,以至于我写的再多,也架不住“小强实验室”们一手拿磁铁、一手拿游标卡尺然后义愤填膺的说到:“又简配了!”
实际上,在技术不断进步的当下,大伙儿很多时候都被宣传的侧重点带偏了。真正的安全、低故障率应该是实践出真知,就比如今天我们给大家看的这两组榜单。
IIHS最佳安全车型榜单
特斯拉上榜,马自达霸榜
为全美保险公司的共同利益负责的美国IIHS(美国公路保险协会)在测试标准上采取了常规的正碰、侧碰、车顶、追尾,以及近期才被国人所知的偏置碰撞。
只有在所有碰撞项目中取得G级,也就是最高评价,同时在防碰撞系统和大灯照明上取得优秀成绩才能获得Top Safety Pick +奖项,而低一级别,但同样作为安全选择的TopSafety Pick榜单在后两项成绩上为选配即可。这份榜单在测试标准和可靠性上值得肯定,因此,榜单背后并不存在作假的可能,否则那只能是自讨苦吃。
具体来看,Top Safety Pick +的最大赢家是马自达,全新马自达3(含两厢及三厢)、马自达6(国内阿特兹)、马自达CX-3、CX-5均榜上有名。
除此之外,占据半壁江山的是日系车,例如:斯巴鲁Crosstrek Hybrid(斯巴鲁XV)、斯巴鲁森林人、丰田凯美瑞、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、讴歌RDX。
而现代集团的捷恩斯 G70、G80、现代Nexo则与德系品牌的奔驰C级、奔驰GLE、奥迪A6,以及特斯拉Model 3、凯迪拉克XT6在内的美系车数量相当。
同样值得推荐的Top Safety Pick中包括美版本田思域(含两门版、两厢版和三厢版)、本田雅阁、起亚K3、斯巴鲁翼豹、现代途胜、雪佛兰探界者、美版现代悦纳(Elantra)、现代飞思、现代索纳塔、斯巴鲁翼豹(含三厢和旅行版)、斯巴鲁WRX、丰田卡罗拉、宝马3系、沃尔沃S60、奥迪A7、林肯冒险家、雷克萨斯RX以及奥迪Q8等。
2020年度美国汽车可靠性榜单
雷克萨斯下降,大众跳级
除了IIHS发布的2020年首批Top Safety榜单之外,知名市场调研机构J.D.Power近期还发布的2020年汽车可靠性排行。
先来给大家说明一下J.D.Power这家公司,它是美国权威汽车市场调查与研究公司主要检查新车八个类别的233个问题,并对它们进行90天的评测。
今年,一共涉及到36,555名已经购买或租赁新款车型的受访者,结果统计的是每100辆车出现的问题数(PP100),得分越低表明车辆问题数越少,可靠性也就越高。
虽然中美两国汽车市场车型在制造工艺与配置上有差异,但同样值得参考。比如:在美同样饱受机油门和失速门困扰的本田,这一次以139的成绩低于了行业平均线,而宝马、保时捷、丰田、雷克萨斯、雪佛兰、福特、林肯、凯迪拉克均获得了高于平均线的成绩。
这份报告中与往年相同的是,捷豹路虎这对难兄难弟与克莱斯勒继续吊车尾,而沃尔沃依旧没好到那里去,排在倒数第四位。即使一开始看到也表示不相信,但仔细想想国内S90、XC60等车型常见的车身共振、车身附件及电器、传感器故障等问题,安全性和故障率之间确实没有直接联系。
令人感到惊讶且与往年不同的是,本田携手讴歌处于平均线之下,而同为日系品牌的日产、英菲尼迪也以136和155的成绩也下降到了平均之下。
这与此前排名一直不高,异军突起的别克、大众,以及踩着平均线的现代、起亚形成了鲜明对比。而别克、大众分别位列第三和六的成绩,则颠覆了国内市场消费者对于这两个品牌可靠性和质量问题的固有印象。
至于连续8年霸榜的雷克萨斯则被捷恩斯反超,不过在单车的可靠性排名上,雷克萨斯ES 百辆车故障率仅有52,这也是J.D.Power有记录以来出现的最好成绩。
壹哥总结:由于评测标准的升级,在IIHS最佳安全车型榜单中获得最佳成绩的车型已经越来越少,正是如此,日系、韩系车的霸榜才显得格外亮眼。
而从2020年J.D. Power汽车可靠性报告来看,主流品牌和豪华品牌车型的故障都在逐年降低,且排名已出现浮动或换位,某些品牌车型还打破了我们曾经的固有印象,可靠性越来越高。
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