2991
设计将会成为icon最大的亮点，至少当下吉利这么认为。
当设计走在前列，产品真正的优势将会被压制，从设计师角度来分析，产品设计不应太超前，一方面市场接纳度容易不高，另一方面硬核实力将会被埋没，而icon就属于设计相对超前的车型。
不过，我丝毫不担心它会翻车，作为吉利开启设计时代的首款硬核车型，icon更多的价值在于发挥体系优势，企业意义更大于市场意义。
它的出现，意味着吉利开启设计3.0时代，同样也意味着吉利后产品时代，将会在平台架构优势下推动产品发展，退一步来说，即便icon不存在出色的销量表现，但这也将会拉开吉利全球化序幕，产品意义非凡。
全球化设计时代，icon启用了运动型产品皆爱点提的“悬浮式车顶”，故啊icon定位非常明晰，为了年轻消费群体而来，当千禧一代成为消费生力军，吉利的年轻化战略将会得到有效贯彻，曾经让无数人梦寐以求的“路虎式设计语言”，从极光衍射到了icon之上。
年轻消费者不就喜欢这个调调？吉利也这么调整了，对于李书福来说，当年要造老百姓开得起的好车，今天就要造“有刚需者”开得起的好车。
我很少给吉利产品挂上“好车”的名号，但icon真的很吸睛，这不仅仅来源于超前的产品设计，内在灼炼而来的产品力，也值得我们去深度考究。
BMA平台架构诞生的缤越以足够优秀的底盘系统领跑细分领域，吉利通过整合电气化架构强化平台实力，这意味着icon实车不仅仅将会拥有强势的产品稳定性，而且在安全性上也会有出色的表现。
当然，这不会是icon最抢眼的优势，一台“来自未来设计”的全新产品，科技感才是让消费者欲罢不能的硬实力。
更跃一步的BMA平台为icon提供了更为科技的智能化表现，最大程度抛弃实体按键强化未来科技感，传统三幅方向盘被注入更多的科技感血液，此外电子档杆、整合硬件的中控大屏，在智能语音的指令下可以与驾驶员高度结合，启闭车窗调控温度已经是基本操作，icon还将会在自动驾驶方面有更深一层次的博弈。
其实在大家更注重产品设计时，我已经帮大家更好的验证产品基础质量表现。
过去三年之中吉利深度整合供应商体系，同时在工厂智能化方面更进一步，在高技术工人以及高智能设备面前，全方位提升产品质量，作为后时代平台架构产品，icon核心质量相比也是撩人到不行。
眼看着icon就要上市，眼看着这台未来科技之车就要落地，13万左右的预售价，很是让人期待呢。
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
