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正宗的硬派越野SUV,为啥都不愿意配涡轮增压,原因是这样

在谈到汽车发动机时,很多人都喜欢以升功率判断的技术水平,同样是400马力,2.0T的肯定比5.0L的技术先进。如果单用来做判断标准,一些硬派越野车上搭载的大排量“低功率就成了典型的“不思进取”代表,不过话说回来,一个厂商那么多工程研发人员做出来的产品肯定有它的道理,今天我们就跟大家聊一聊为啥硬派都喜欢用大小的

使用环境不同

奥迪RS 3为例,它搭载的2.5T可以爆发出400,而丰田的兰德酷泽搭载的5.7L V8只有381大了一倍之多,却低了不少,是典型“多吃不出力”。

有那么一句话,“没有最好的,只有最合适的”,这句话放在车辆匹配的上同样合适。我们来想一下,追求的是极致的性能,所以要用小压榨出更大的,如果买一辆会去哪?可以上下班代步,去赛道刷圈,开着去另一个城市自驾游也可以,总之它不会脱离

而作为硬派的兰德酷泽,可能去新疆的沙漠,可可西里的无人区,云南的热带雨林,东北的林区。它面对的都是高温、高寒、缺氧等极端环境,在这种极端环境下行车最重要的是稳定性,俗话说就是不会坏,只有保证能工作,你才有可能进退有度。

一切求“稳”

对于兰德酷路泽这种硬派来说,一台没有什么技术的,就是好本身是一个整体,每当它多一个零部件,就多了一个坏掉的风险,所以这些硬派搭载的大都是本着“能省就省”的原则。

3UR-FE 5.7L V8

所搭载的这台代号为3UR-FE 5.7L V8本身是专为恶劣环境研发的,从2007年就开始服役,过去了十多年依然没有什么变化,本身唯一能拿出来说的技术也就是可变气门正时了,其余一概省略,可以说这是一款结构非常简单的

LX570同款3UR-FE 5.7L V8

的调性,这还不算保守,为了追求更极致的稳定性,这台车的水箱散热风扇也采用了非常古老的硅油离合器散热风扇,它直接与的输出轴连为一体。可以这么理解,只要在转,风扇就会一直工作,这种结构相比现在常用的电子风扇又少了一套电控机构和电动机,这样损坏的风险进一步降低,缺点是会消耗一部分的动力,比较费油,但在稳定性面前这都不重要。

普拉多1GR 4.0L V6发动机

目前市面上系的硬派FJ酷路泽都采用这种结构的风扇,车辆在启动的一瞬间,风扇会同一起转动,在车外会听见“轰”的一声,声音听起来也非常有气势。

提升动力,只能加大排量

D4D柴油

结构简单,配气机构比较落后,为了稳定性又不能用涡轮,对于这类来说想提升动力,只有简单粗暴的加大这一条路。这些车型的还有个特点,压缩比都比较低,这也是影响低的一个因素,但对于这种硬派来说其实是一件好事,更低的意味着可以使用低标号汽油,再差的油品也不会影响的动力和使用寿命,这点在环境恶略的地区非常重要,毕竟不是哪都有细粮吃。

最终上述这一切因素汇聚到一起的结果就是,大且低,但这是最适合硬派越野的选择,从技术的角度来说它并不先进,但却是最合适的。

动力取向不同

AMG A45

上面我们讲了,硬派使用结构简单、技术“落后”的大是为了追求稳定可靠,这时又会有人问了,我要是不在乎稳定性,是不是可以把的5.7L V8换成一台2.0T,例如AMG A45上那台381

在这里我们要给这个问题一个肯定的答案,可以换!但是开起来的感觉会非常痛苦,至于为什么,我们下面慢慢说。

三菱4G63 2.0T

各位有没有想过,的4G63的2.0T改装后也可以轻轻松松到达500法拉利的F430 搭载的4.3L V8也差不多500出头,为啥人家那么大,卖的那么贵,抛开品牌因素,这两者最大的区别就在动力输出的特性上。

涡轮是一个简单粗暴提升动力的方法,动力输出不线性是小涡轮增压永远的痛。越小、越大涡轮介入的时间也会更晚,突兀感也会更明显,如果把它装在已改派上,当你开着在爬坡时,需要脚下细腻的控制油门,大自然吸气是踩多少有多少,而同样的小在涡轮介入时动力可能会突然爆发,车辆可能一下窜出去,你很难用脚将动力输出控制得非常细腻。

大家不要小看这个动力输出特性的区别,如果你在开着车爬石头,脚下没准可是很要命的,所以说对于一台来说,绝对动力很重要,动力输出的特性也会影响其适用范围,对于硬派来说,还是大自然吸气来得更好。

写在最后

无论是从使用层面还是耐久性上,大自然吸气都是硬派的最佳选,目前的环保政策对于这些大油耗高的“老家伙”们非常不利,很多厂商都开始逐渐放弃六缸或者八缸车型,以后会涌现出越来越多的小,在这个大自然吸气没落的时代,如果有机会、有能力,买你买得起的最大吧!这可能是最后的狂欢。

文章由易车号作者提供

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