不是所有“锁”都能越野，玩越野的经常说的三把锁是什么？

相信大家都听说过越野车有差速锁吧，而好多小伙伴还不了解什么是差速锁，当汽车在转弯时，由于两侧车轮的转弯半径不一样，外侧车轮行驶的路程会长一些，转速往往要比内侧车轮高不少，这样一来内外两侧的车轮就会存在一定的转速差，如果没有差速器进行调节，汽车就无法顺利的完成转弯。差速器的作用就是让两侧车轮转速产生差异的一种装置，在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，来实现顺畅的转弯。

差速锁的作用跟差速器恰好相反，它的产生就是为了让差速器失去差速的作用。因为当车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮间有转速差，动力就会损耗在空转的车轮上，导致其它车轮无法获得动力，难以脱困。

而差速锁就是在遇到驱动轮打滑时，锁止差速器让它不再起作用，这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上，让有附着力的车轮也能获得动力，以帮助车辆脱困。

玩越野的人常说的“三把锁”通常是指：“前桥差速器锁、中央差速器锁、后桥差速器锁。”一般的硬派越野车通常会配备中央差速锁和前桥（或后桥）差速锁，前后桥差速锁的位置主要取决于主驱动轮是前轮还是后轮，只有像奔驰G级、路虎卫士（部分车型130、冰火限量版等）这样更为纯粹的硬派越野车才会配备三把锁。

前桥差速锁位于车辆前轮之间，当车辆陷入打滑或者遇到交叉轴的情况时，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，这样一来两侧的车轮就可以得到相同的动力，来帮助车辆脱困。

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，当汽车的一个驱动桥空转时，锁止差速器让两个驱动桥变为刚性连接，把大部分的动力甚至全部动力传递到不打滑的驱动桥上，来产生足够的牵引力，以帮助车辆前行。

后桥差速器锁是位于车辆后轮的差速器锁止机构，是在硬派越野车上见得比较多的，目前市场上在售的配有两把锁的硬派越野车，大多采用的都是中央差速锁和后桥差速锁，作用和原理跟前桥差速锁基本一样。