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远景科技集团:与厂商车队角逐FE的科技公司

国际汽联电动方程式锦标赛(简称 FE),是由国际汽车运动联合会举办的一项全新赛事,以其抢眼的环保理念、符合未来汽车发展趋势的模式,2014年开赛至今吸引了全球众多厂商的关注。如今,赛场上的车队达到了 12 支 24 台赛车。而有这样一支跟制造没有关系的车队,在第五赛季获得了车队年度第三。紧接着在本赛季(第六赛季)第一站,便拿下了分站冠军,它就是远景维珍车队。

在以厂商车队为主的FE中,维珍的独立车队身份显得相当特殊。是什么让它们能够跟技术雄厚的厂商车队同场竞技而不落下风?车队背后的科技集团又是怎样一家企业?

1月中旬,商业评论在上海专访了科技集团副总裁维珍车队主席Franz Jung,这是位有着25年行业经验、在宝马保时捷担任过要职的职业经理人,两年前受科技集团创始人兼CEO张雷之邀加盟。他认为,一个车队要同时拥有很多因素才能获得FE赛场上的胜利。

“首先要有非常精湛的产品,虽然FE赛车有很多局限,电池、底盘轮胎都是统一规格的,但你仍然能从工程技术上优化你的产品。这个工程技术包括人工智能、算法、大数据等软件上的优势;其次要有优秀的车手;然后还要有一个对未来可持续的投资。”

科技集团是2018年4月入主车队,从第五赛季正式加入FE赛事的,一家非制造商为什么参与这样的赛事?

Franz Jung认为有三个目的:一是在FE这样一个全球瞩目的营销平台上扩大公司知名度;二是对公司前沿科技的测试和展示;三是从赛事中收集相应数据,通过分析、优化,反哺公司提升业务水平。

科技集团旗下有中国第三大动力电池企业AESC、第二大智能风机制造企业能源、以及全球领先的智能物联操作系统EnOS™。

2019年4月,科技集团宣布完成对日产电池业务AESC的收购,更名为AESC。AESC动力电池拥有运行9年的动力电池大数据,目前已有超过48万辆电动汽车安装了该电池,迄今为止,电池着火等重大故障发生率为零。同年2月,AESC无锡工厂开工建设,设计产能20 GWh,每年可以为超过40万辆新能源车提供动力电池。

与普通电池供应商的不同之处是,科技集团可以利用自己在智能物联网、大数据、算法方面的技术与经验,让电池具备场景辨识能力,实现能量在不同网络层间协同。

的各项技术在FE比赛中的运用,也是维珍车队能够取得好成绩的原因之一。

比如精准的天气预测,科技集团的EnWeather技术可以将未来降雨范围精确到100米范围。上赛季巴黎站比赛就因这项技术获益,比赛中突降大雨,维珍车队和车手根据预测有准备地管理胎压、圈速、攻击模式的使用时机、能量使用策略,最终车手Robin Frijns赢得该分站冠军。

Franz Jung还介绍:“科技集团最近为车队引进了先进的赛车模拟器,让车队可以在比赛前进行更好的模拟训练,得到数据后做分析、决策和调整,最后应用于比赛现场,模拟器的仿真程度和判断非常精准。”

此外,虽然根据电池统一的规则,科技集团自己的电池不能应用在FE比赛上,但公司在电池数据分析、能量管理、能量回收方面的技术都可以运用到赛车和比赛中,同时在赛道极限状态下的电池能量管理经验也可以反哺到AESC的业务上来。

科技集团通过收购AESC电池让自己和业发生了联系,这家公司的野心可能不只是作为电池供应商。更是结合自己已有的能源管理经验和先进的智能物联操作系统,把搭载自己电池的也纳入这个网络,实现智能化管理和利用。

2019年10月22日,科技集团在北京举办“新机器 • 维珍电动方程式之夜”活动,科技集团创始人兼CEO张雷介绍了他的构想:“未来‘新机器’将以网络智能为核心,以可持续为目标,通过机器网络操作系统,形成协同与进化的‘机器网络’,释放机器红利。”

例如,网络智能赋能的电池不再只是车辆的动力来源,更是能源网络下的智能节点,兼具用能、储能、发电的多元价值属性。

90%的时间是静置的,电池协同能源网络中的各种双向电能设施,辩识各种能源动态场景,产生能源网络协同价值(调频,调峰),让电池的能源属性价值完整化、最大化,让电池的能源属性价值变现,推动电池成本地下降。

具体来讲,基于科技集团的智能物联操作系统EnOS™,AESC电池与未来清洁能源系统共创协同价值,通过智能物联技术把变成移动的个人储能终端,吸纳更多的绿色能源,让电网更智能安全。

这样可以实现与户用储能的协同,参与家庭能源管理,让成为家庭备用电源;结合工厂用电需求,优化工厂电力供给,并减少高峰用电支出;根据商业楼宇实时负荷需求,合理安排车主充放电策略,并通过与储能的配合,解决楼宇充电带来的负荷挑战;满足电网需求侧响应,缓解电网阻塞,减少电网压力,实现电池功率+能量的新商业价值。

如此看来,科技集团不仅仅是一个通过收购杀入零部件行业的电池新势力,更着眼于未来出行布局,及智慧城市构建和运营。


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