2157
众人皆知第四代本田飞度即将到来，并成为了2020年最值得期待的新车之一。看到它的出现有人欢也有人悲，有的认为飞度终于不像“烂仔”车了，是真正的买菜家用车；而众多本田粉却拍桌子反抗，说前三代飞度的精髓将毁于此。可见新飞度又因为舆论而成名，如果你属于拍桌子的一份子，教授建议别再追究了，萌萌大眼已成事实，要不怒转粉看看它的兄弟--全新本田锋范。
全新锋范
早前本田发布了全新一代锋范，就外观而言新旧款的落差不至于新飞度那样，更容易让人接受。而在它出现之前，广本凌派一度被称为“小雅阁”，现在看来全新锋范就是“小思域”了。
自新思域诞生后，本田的新车就开始采用最新设计语言，而全新锋范整体的变化很明显，前脸格栅处采用了银色装饰板并与大灯相连，下方包围很有层次感；尾部更是全面升级，采用了新的尾灯造型，值得注意的是新车的腰线为水平直线，不同于现款下往上的倾斜，因此车尾看上去更敦实，有厚重感。
对飞度和锋范了解的都清楚，广本将全球车引入国产后对，对外观的改动其实不算多，基本是遵循日版的设计，看现款车型就知道。即使这样，国内消费者依然最担忧的是铁轮圈、卤素灯等一系列减配操作，反正有前者之鉴，教授已经做好了心理准备。
本田对于这届新车似乎更重视质感的提升，从新飞度到新锋范也能看出，内饰的高级感较现款车型好了很多。新车的中控台造型被重新设计，采用上屏幕下空调的布局，其中屏幕尺寸、出风口造型和档把区域都会有所改变，虽然总体谈不上有多豪华，但实实在在的质感却是能感受得到。
同样的，经验告诉大家新车国产后的配置会和海外车型有出入，但这是考虑到成本的因素，其实后期能加装的配置都不是大问题，教授反而更想新车能在安全配置上加点料，例如全系标配ESP防滑系统，毕竟这个不足已被吐槽许久。不过庆幸的是，在售的2020款飞度已经升级为全系标配ESP，希望这个好苗头能持续下去。
另外，从外媒处得知新锋范还会推出RS版本，与普通车型的不同主要在外观上，将拥有一系列黑化套件，中网还会附上RS的标识。前几代车型中只有飞度推出了运动版或RS版，而这次本田将锋范也列入其中，还是能通过运动标签来吸引年轻消费者。但根据以往的经验也知道RS版是不会进入中国的，它仅在海外市场和中国香港、澳门地区售卖。
比起全新设计语言全新锋范的动力更值得期待，只是目前还处于猜测阶段，有外媒透露新车不再搭载1.5L发动机，而是换上1.0T 三缸发动机，值得说的是，全新飞度此前已经确定了继续搭载1.5L自然吸气发动机，因此全新锋范未来可能会变成越级竞争，和本田凌派并行。
三缸发动机会成为紧凑型车的主流，至少在未来一定会，但目前的情况是消费者更加青睐于自然吸气发动机，假如锋范变三缸成事实，那么凌派的销量将会被锋范占领一部分，这样看也似乎不是一件好事。不过当初新凌派推出的时候三缸发动机也不被看好，可后来月销持续破万的成绩也表明这种担忧有点多余，或许在凌派打下头阵之后，搭载1.0T发动机的全新锋范会把三缸的隔阂进一步缩小。
关于配置
锋范和飞度的车型之间，除了顶配车型，其他的车型配置差异不算太大，因此中低配向来是走量配置，买低配的消费者以代步为主，买中配的消费者绝大部分是为了天窗。此外，2018年改款的后期飞度也把中控大屏取消了，但现在都2020年了，锋范甚至是飞度的车主们也不想听到“买发动机送车”这类梗，先不说来自中国品牌紧凑型车的打压，很多合资小型车、紧凑型车的配置都更胜一筹，因此配置提升是全新锋范和飞度能否继续不败的关键所在。
兄弟关系
锋范和飞度之间存在关系，不只是因为价格和定位接近，而是真兄弟。现在锋范的英文名称为City，飞度称为Fit，从以往的车型资料中可以看到，第一代飞度（Fit）在2004年被广本引入国产后，同期有一款三厢版的车型售卖，它在海外称为City，而在国内广本还是称之为飞度（Fit Saloon），从那一代开始三厢轿车版和第一代飞度基于同平台，而不是曾经的Civic平台。
从此三厢版车型（Fit Saloon）便开始跟随着飞度的底盘打造，后来它在2006年进行改款，同时广本也给它取了新名字叫City思迪，相信这个名字更为熟悉。随后来到2008年，广本推出第二代飞度，而三厢City轿车版也同步基于二代飞度底盘打造，并且定名为锋范。简单来说我们现在所见的锋范City，它的名称最开始叫Fit Saloon，后来到City思迪，最后再到City锋范。
来到更近的时间，广本在2014年推出第三代飞度（底盘代号GK5），同年新一代锋范上市。两车的关系可谓更亲密，无论是车型的售价和配置都非常接近，因此很多消费者开始考虑究竟是买两箱版飞度还是轿车版锋范的问题。
后来的结果我们都知道，搭载了L15B发动机的第三代飞度GK5更加出名了，动力表现在同级车型中独树一帜，被广大改装爱好者视为珍宝，因此GK5附上了动力越级等神一般的标签。但此时此刻，同样搭载1.5L自然吸气L15B发动机的锋范，却逐渐被遗忘，近两年的销量也表明，飞度占上风。
它们之间的差距就变得越来越大，当然不是车型本身，而是地位。虽然飞度被提及得更多，什么空间大动力足还省油的优点，但其实锋范也如此，轴距比GK5要长，还拥有轿车的尾箱，油耗也很出色。只是同车不同命，后来的锋范更像是充当着“替补”角色，当父母不接受两厢飞度的情况下，只能买一台看上去更顾家的锋范来满足了。
市场展望
全新锋范在未来的最大竞争对手一定是第四代飞度，这种门内斗争似乎又让时间回到2014年，不过这次的角色将会换位，锋范变得更运动，飞度反而更顾家，所以持币观看的消费者将会在新飞度身上强行挖掘改装潜力，还是直接选择三厢锋范，一起拭目以待。
而关于其他品牌，合资车型的丰田YARiS L致享依然会是竞品之一，还是本田丰田的入门三厢车竞争。其次还有一系列主打性价比的中国品牌车型在等着，所以还是那句话质感和配置的提升是全新锋范的决胜关键。
锋范属于“开不坏的日本车”之一，多年积累的口碑也让它在10万元紧凑级中占有一席地位，只可惜还是比不过亲兄弟。作为父母的本田，可能是出于这样的原因要将另一个重任交给它，如果全新锋范将来以运动范和1.0T进军高一级的领域，或许还能再闯出一片新天地。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
