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比Model X快0.1秒!奥迪e-tron性能版看一下


作为奥迪旗下首款纯电动车型,奥迪e-tron自打从布鲁塞尔工厂走出的那一刻便吸引了全世界的目光。可以说,在进军电动化的道路上,这款肩负品牌极大厚望的扮演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色,它的到来也预示着在除了传统内燃机外的新领域中,加速开启的全新篇章。

在去年9月国内的试驾活动里,它便给我留下了非常深刻的印象。不论在整体的配置功能性还是综合操控体验上,那台高配版本的e-tron除了还未国产较高的溢价外(12月CDK国产落地),可以说是一台各方面都非常具有说服力的纯电车型。

按照目前电气化的既定战略,其于近日又正式对外祭出了 S Sportback官图及 S的部分动力信息,而这也正式奏响了2020年豪华品牌新能源大战的竞争号角。

对于大多数消费者和车迷而言,对的理解除了停留在“灯厂”外,便是对RS性能部门的青睐。虽然充满战斗燃油味的RS部门与新能源是两条不同的发展路线,但这也丝毫不影响发展e-tron的衍生性能版车型。e-tron S Sportback与e-tron S便是现款e-tron的衍生性能版车型,

首先从已发布的e-tron S Sportback Prototype官图来看,新车外观在基于普通版车型的设计延续,棱角分明的腰线和上翘的小压尾将e-tron S Sportback Prototyp的轿跑SUV风格展现。

前脸部分仍是与基础班车型一致,保留了与家族一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅,全封闭的格栅内呈现出专属于纯型的亮铂灰色。细节方面也大量保留了概念车的设计元素LED大灯组内部配有发光带进行装点,前保险杠两侧的大面积通风口配以大尺寸轮毂,整体造型犀利而富有运动气息。

“灯厂”划重点:远近光灯源均为矩阵式LED,e-tron专属车门迎宾灯、自动头灯+大灯延时关闭。每个矩阵式包括55个发光二极管(),其中10个为远光灯,前后均为动态转向灯,全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中,在矩阵式的下边缘,日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。

另外在前包围左右两侧,基础版本也具有轮罩拱的额外管道,将车头迎面撞击的气流进行分散引导,以顺畅通过降温及降低整车的风阻系数。据了解,e-tron S的空气阻力系数为0.28cd,e-tron S Sportback低至0.26cd。

当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时,顶部百叶首先打开,接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时,可调节的冷空气进气口打开,并释放出两个管道,将冷却空气引入前轮拱至器。

车身侧面配备的23毫米宽的轮拱为它增强了非常战斗的视觉效果,20英寸的五辐式轮圈搭配6活塞卡钳和15.7英寸盘,“S”标志的融入更是将的运动气息展露无遗,自适应空气悬架也能满足在越野路况和驾乘舒适度的表现。

虚拟座舱仍是的“得分项”,e-tron衍生的性能版车型更不例外。12.3英寸的虚拟座舱充满了数字科技风格。其中,动力电池的剩余电量信息布局在仪表盘内左圈的右下方,全新的MMI系统可让它和中控屏进行双屏联动,显示的信息丰富,数据的读取也非常直观。

我们知道,采用的动力系统是前后双异步电机形式,其搭载的锂离子电池布局的位置在底盘的中部,在减少占有后备箱储物空间的同时,也有利于稳定整体的重心。另外前后双电机的布局,也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换工作。

既然是作为e-tron的衍生新年车型,其动力参数定是车迷和消费者所关注的重点。据已知的官方披露消息, S Sportback与e-tron S车型均搭载了三电机系统,由三个电机组成的动力系统为车型提供了强大的数据表现。其中最大功率320kW,峰值扭矩可达808Nm。

同时,升压功能在两款车型上也仍继续配备。在该模式启动下,可压榨出8秒左右的370kW和973Nm的峰值表现,0-100km/h加速时间为4.5秒。另外在动力电池方面, S Sportback与e-tron S车型依旧配备95kWh的电池组,在采用150kW的直流充电桩时充电30分钟可将电量从5%充至80%,而具体的续航里程官方暂未公布。

随着奔驰EQC以及宝马iX3等产品的不断跟进,他们也加快了豪华品牌在中国市场的新能源格局之战。按照此前计划,2020年将是三大德系等豪华品牌在新能源领域的重要元年,包含新能源产品在内的数十款车型均将陆续落地中国。

按照的产品投放计划,其预计将在今年12月对e-tron车型进行CDK国产,此次公布的衍生车系也将在今年10月推出。另外值得一提的是,因电池供应链存在的产能受限问题,目前车型已被迫暂时停产,对此官方也已对外证实了此消息,并表示e-tron停产不会太久,但直接导致的具体停产原因并未公布。

就豪华品牌在新能源方面的动态,梅赛德斯-表示按照规划,截至2022年年底将推出10余款纯型,并到2030年的电气化乘用车将占该集团总销量的50%以上。集团方面则于近日宣布将放弃研发纯电专属平台。对此,外界认为企业放弃研发纯电平台将各具利弊,节省大规模的研发开支将并不意味着车企对新能源方面会掉以轻心,反而对产品将不断注入竞争力,届时豪华品牌新能源之争还将愈演愈烈。

但就目前由于疫情导致的市场行情来说,具有环保优势的新能源车型或许将迎来一波小的高峰,对此汽车头条APP还将持续保持关注。

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