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随着1月份乘用车产销数据的公布，人们对于汽车市场的未来更加忧虑。尤其是新能源汽车近乎“腰斩”的数据，更是让众车企惶恐不已。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，1月新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。中汽协认为，销量“惨淡”主要归咎于春节导致的有效工作日的减少，疫情影响有限。
确实，从环境上看，新能源汽车的总量下滑情有可原，但具体到车型分布上，还是有些微妙的变化值得深究一番。
在新能源汽车市场，比亚迪和北汽新能源一直是处于第一梯队，其产品长期占据着销量榜三甲席位，但在2020年1月，前三中已不见比亚迪和北汽新能源的身影，反而是被荣威、宝马、广汽新能源瓜分抢占。
1月，荣威Ei5、宝马5系PHEV、Aion S成功问鼎新能源乘用车单车销量前三名，销量分别3068辆、3000辆、2648辆，这是荣威Ei5上市以来第一次登顶销量冠军。
对此，一些舆论惊呼，新能源汽车要变天，“改朝换代”的日子已来临。
坦白说，对于这样的声音，汽车有智慧是不赞同的。且不说1月的大环境影响，就从数字上讲，荣威、宝马和广汽新能源的销量并没有疯狂的增长，他们能抢占到三甲席位，只是因为比亚迪和北汽新能源的表现不佳而已。
正如业内人士所言，北汽新能源和比亚迪不会一直停滞，更不会一直下滑，如果其他车企把希望寄于别人的自我衰落，那一时的辉煌也不过昙花一现而已。
众所周知，比亚迪和北汽新能源耕耘新能源汽车市场已久，无论是品牌力还是产品力，都在消费者中形成足够的口碑，而诸如荣威等品牌的新能源车型，几乎都是从传统燃油车衍生而来，对于消费者的吸引力还不是十分的强烈。
就是此次三甲车型来看，荣威Ei5、宝马5系PHEV与Aion S在2019年就已经是销量榜单前十名的常驻嘉宾，其月均销量大约都在2500-3000辆左右，而2020年1月的销量也大概如此。也就是说，他们能上榜，靠的是“稳定”。
稳定这个词，有时候是一种褒奖，有时候就代表着停滞不前。而起伏，有时候也可能代表着大破大立。
就以北汽新能源来看，仅EU系列就包含了 EU260、EU400、EU5 、EU7等多款车型，其造车功底是非常深厚的，尤其是车辆的研发和技术积累方面，甚至有着更好的产品质量，这些是北汽新能源能够承受起伏的重要基础。所以说，EU系列在1月不到2000的销量，并不意味着北汽新能源已经失去了市场。相反，随着疫情的结束，EU系列产品的换代完成，重回销量榜前列或许只是时间问题。
比亚迪也是如此。1月的比亚迪产品只有一款去年11月上市的全新秦EV上榜第七名，销量为1690辆，但从总销量来看，比亚迪依然位列榜首，这就是底蕴。目前，比亚迪已经宣布推出刀片电池，比亚迪汉也即将上市，这些沉淀下来的品牌力都将是比亚迪重新树立市场地位的重要砝码。
当然，说这些不代表着荣威、宝马等品牌没有竞争力。对于这些品牌来说，能够在复杂的环境中保持稳定的销量，本身就证明了自己的实力。汽车有智慧想表达的是，仅从1个月的销量榜单变化就推断市场的变化，数据样本实在太小，根本就不能成立。
按照往年的销售规律来看，受春节假期影响开年首月销量波动实属常态，1月份的表现对全年的预示作用十分有限。随着疫情的结束，新能源汽车市场竞争重回常态，那个时候再来比较市场变化，可能会更加妥当一些。
采写| 王得源
编辑| 徐晓明
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