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缘起沃尔沃汽车的公益营销，推出一份"疫安心"的保险业务。向沃尔沃的员工及家属，供应商和经销商及家属，粉丝，媒体。反正就是所有与沃尔沃有关或无关的人，都可以免费享用的保险，共计300万份。每份保额10万元。在疫情之下，本是场暖心的行为，有助于树立正面，积极的品牌形象。然而毁人三观的是"除去42开头的湖北人，都可以领取，还包括外籍人员"。
这波"神操作"立马把沃尔沃汽车推上舆论的"风口浪尖"。从保险的商业角度来讲，湖北作为疫情高发区，属于高风险赔付地区，无可厚非。面对社会团体积极抗疫，医护人员的"逆流而上"。尽显冷漠和"鸡贼"的嘴脸。难怪有人调侃"我就是蹭个热度随便说说，你们都当真了?"。
表面上我们可以看待是沃尔沃品牌营销失误的一桩案例。深入的分析这何尝不是沃尔沃欠佳考虑顺嘴透露的心声。其实这种"狡猾"的做法远远不止于此，在沃尔沃主力车型S60上就有所体现。那么我们就来聊一聊沃尔沃在这款车上是如何"鸡贼"的。
"意料之外，情理之中"的，2.0T动力总成
很多媒体或者新闻，上市之前关注沃尔沃S60的动力总成。在环保法规和燃油经济性的倒逼下各路媒体纷纷猜测，很可能入门车型为了拉低成本，采用1.5T三缸的版本。但是S60最终选择的是2.0T四缸的动力总成。为了拉开车辆的售价，入门版本调教为超低功率，功率只有区区163匹。在三缸机还没有完全被市场接受的前题下，S60一时间仿佛成为车企标杆，冠以"良心企业称号"等等。而我看来这大有深意，既在意料之外又在情理之中。
根植于沃尔沃模块化发动机战略，在未来可以说沃尔沃的量产车甚至包括领克，1.5T三缸和2.0T四缸完全成为沃尔沃量产车的引擎。至于在2.0T或者1.5T的基础上研发的混动，依然如此。基于此战略，沃尔沃S60在动力总成选择上也只有这两个。其实从宝马x1等品牌采用三缸1.5T身上得到的市场教训还是消费者的意愿上看，1.5T是一个十分不妥的选择。
将一台超低功率的2.0T动力总成搭载于S60上很好的保存了四缸机的尊严，对向来于奔驰，宝马，奥迪等豪华品牌看齐的沃尔沃，起码不会在排量上低人一等。在这个排量即正义即豪华的认知下，很好的提升了自己的品牌形象。
另外，在成本上得以很好的控制，甚至比高功率版本的1.5T引擎成本控制的更低，对，这个你没有看错。
大排量小功率，环保的需要。
我们一再讲解，国六排放的实施对于汽车制造企业有多难。其实最可怕的不是最终排放产物的限制，而且从一开始的NEDC循环切换成WLTC循环方式进行测试。WLTC循环工况更复杂，更瞬态，更不可控。这还不够，对发动机更高负荷和更大功率下运行提出了要求。
对汽车而言高负荷和高功率，意味着更高的热量排放。对于处理汽车尾气的三元催化来说，工作温度区间是400～900度。高温下三元催化的效率急剧下降，甚至烧毁。而解决问题的方法就是向气缸内多喷油，利用燃油蒸发吸热这个物理现象来降低温度。但是燃油不必要的增多会造成混合气过浓，不完全燃烧。降低了三元催化的效率。这种利用多喷油保护三元催化的方式，对尾气排放造成了负面影响。
而1.5T的高功率版本，整合到S60上显然技术上不存在问题。考虑到整车质量，较低扭矩的1.5T高功率引擎更容易频繁触发混合加浓工况。而采用2.0T超低功率的配置就完全避免此类情况。想比于大量的搭配1.5T引擎，省去了大量测试的时间和成本。
1.5T和2.0T同平台模块化，进一步降低成本。
1.5T和2.0T两款发动机，不是单独研发的，而是同模块化平台打造，简单的理解为两者之间最大的成本就是相差的是那一个缸。两款发动机同一生产线，相同的组装工艺，甚至在整车组装上，相同的操作工序和方式。进一步的降低了车辆的制造成本。
另外，作为沃尔沃今后的主力引擎和混动的使用，超大规模的生产压低了引擎的成本。。从军事角度上借鉴一个例子，世界先进的五代战斗机，联合多国研制，多国装备。再加上海军弹射型和海军陆战队短距起降型，同构架设计。产量达到惊人的几千架。作为最先进的五代机成本控制在8000万美元每架，远远低于技术等级更低的法国阵风。这就是工业化均摊成本的可怕。
沃尔沃另一个"聪明"之举
沃尔沃未来的引擎战略，1.5和2.0T绝对处于唯一核心地位。从沃尔沃最大型车XC90上，我们依然看到是以2.0T为基础核心的的混动路线。可以充分的说明，未来不会在更大的排量的发动机上投入研发成本。在当下看来确实是研发和成本控制的最优解。而大排量先进发动机存在对品牌形象提升从来都是起重要意义的，沃尔沃相比于奔驰，宝马和奥迪等豪华品牌失去一较高下的决心，甘心作为二流的存在。
总结，从营销到对车型和动力引擎的考量，沃尔沃做的远远的比我们看到的多的多，这种一箭多雕的做法隐藏着深深的"狡猾"，难道不是吗？
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