马自达终于扛不住了，优惠超2.5万，阿特兹能挽回销量吗

提起在中国的日系品牌，很多人第一会想到丰田、本田、日产等品牌，而如今随着雷克萨斯在国内市场上的大红大紫，再说到日系品牌时，再会想到马自达、三菱，凭借着前些年在中国市场口碑和品牌的积累，比铃木和斯巴鲁稍微好些。马自达这个品牌如今在中国市场属于不上不下的尴尬位置。

提起马自达，很多人都会想到它出色的操控和底盘，这是马自达在国人心中的标签，也是马自达品牌自身追求的梦想。相比丰田、本田、日产三大日系品牌，其销量都能过百万辆大关，丰田和本田甚至超过150万辆，而日产虽然表现稍逊色，也超过了110万辆。而之后的马自达市场表现如何呢？2019年，马自达在国内市场销量刚刚超过20万辆，达到22.7万辆，同比下滑16.4%，并没有完成年度销量目标。进入2020年后，马自达的表现仍然很吃力，1月马自达销量2.09万辆，同比下滑8.23%。

我们在很多场合都不止一次听过马自达中国董事长渡部宣彦的表述：马自达不以销量论英雄，更不打价格战。但事实果真如此吗？如果说一个车企不以销量为目标，那应该不是做车企的初衷，毕竟，车企要有梦想，但梦想是要靠金钱实现的。而金钱的来源正是产品的销量。我们不得不承认，马自达在前些年，的确积累了不少口碑，但这几年其口碑早已经被其消磨得差不多了。

目前，马自达在国内的主销车型主要有CX-4、CX-5、马自达3昂科塞拉、马自达6等四款销量主力车型，给马自达交出了超过20万辆的成绩单，CX-8等都属于打酱油的状态。而在未来两年内，据悉在2022年之前，都不会有重要车型推出，旗下车型也不会有很大更新。我们来横向看其他合资品牌，尤其是热销品牌，新车推出速度极快，尤其是改款、换代车型超级之多。这样做的目的都是为了销量，但马自达却反其道而行之，不出新车。

还有一点就是马自达在终端的确是少有优惠，我们也去看过很多马自达的店，包含长安马自达和一汽马自达，他们终端几乎没有多少的优惠，现在大众、日产、别克、雪佛兰等等，品牌的终端优惠动辄几万。而丰田、本田等不以价格优惠为手段的品牌，近两年也感受到了巨大压力，在终端动辄过万的优惠力度也在情理之中。

我们今天要说到的是马自达6阿特兹这款车，这款车我们从马自达6时就频繁接触，那时候的它销量相当不错，但产品力尤其是安全性却是一个诟病。但如今改名成阿特兹之后的马自达6，在产品力各方面都有了巨大提升，在多次还被评为最安全的中级车。但这款车却和日系中级车“三剑客”雅阁、凯美瑞、天籁有很大的区别，一是市场表现方面，阿特兹是不能和另外三款车相提并论的，第二是它的个性化，在追求出色操控的同时虽然有一些马自达粉，但由于价格偏高且终端优惠太少，导致销量惨淡。

​但今天我们带来一个好消息就是，之前说不以销量论英雄不打价格战的马自达，却在终端低头了，这应该也是迫于在终端的市场压力。我们在北上广深成都还有一些一线城市二线城市了解到，不优惠的阿特兹目前在多地已经完成了不止一次优惠，虽然1-2.5万元的优惠幅度不能和其他同级别中级车相比，但也超出了我们的想象，另外马自达CX-5在多地也有超过2.5万元的优惠。因为在之前的印象里，阿特兹真是不降价销售的主儿，哪怕销量惨淡，依然如此。

阿特兹在2019年迎来了换代，换新后的阿特兹（售价区间17.58万元-23.98万元），相比之前车型得到了多重净化，那让我们来看看这款车吧。

首先，外观方面，阿特兹整体造型变得简洁了很多，车头依然保留了家族式设计风格，通风口配合饰板进行了重新设计，体现了运动中级车的车型定位，而车头头灯和雾灯的相辅设计，低趴感很强，再次凸显了其风格，且提升了整车辨识度。

定位中级运动轿车的阿特兹，在车身尺寸方面的表现还不错，车身长宽高分别为4870*1840*1445mm、轴距则超过了2.8米，达到了2830mm。这样的车身尺寸和轴距，也造就了其不错的驾乘空间。不管是车身侧面的腰线和型面还是车顶，都保留了家族式设计风格，另外新车还配备了全新轮毂，诸多马自达设计因素让整车看起来更有辨识度。

说完了外观我们来看看新车的内饰，内饰方面，操控台的布局和换新前变化比较大。比如中控台采用的显示屏和目前市场上同级别竞品相比，并没有尺寸上的优势，反而偏小，但层次感和视觉效果都不错。而中控台的功能分区很清晰，操控也设计得更便捷。在舒适性营造方面，新车座椅改成了软皮材质，内部填充物也更多，这样舒适性更强了。

配置方面，全系标配胎压报警、主副安全气囊、前后排头部气囊（气帘）、前排侧气囊、ABS\EBD\ASR\TCS\ESP、前后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等安全配置，还有无钥匙启动、定速巡航、发动机启停、电动天窗、真皮多功能方向盘、液晶仪表、LED大灯和LED日间行车灯、大灯延时等功能，基本能满足日常驾乘需求。

动力方面，阿特兹搭载了2.0L/2.5L两款自吸发动机，最大功率分别为116kW和141kW，最大扭矩分别为202N.m和252N.m，与之匹配的都是6AT变速箱。底盘采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，大大提升了整车的驾乘舒适性。而作为一款主打运动和操控的B级车，阿特兹不管是动力还是底盘调校都不错，尤其经过重新调的变速箱，让动力的平顺性大大提升。

对于阿特兹这款中级车，虽然优惠力度不如雅阁、天籁、迈腾、君威等那般高，但近期也有超过万元的优惠，也让我们看到了马自达的诚意和因为销量带来的压力。其实从价格来说，这款车也不错，只是在市场占有率方面，稍微惨淡了些。不过单凭终端的小幅度优惠，在我们看来，并不能扭转阿特兹甚至是马自达品牌的市场。对于阿特兹，你有哪些观点和看法呢？

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