长安UNI系列定名引力 是否真的有引力？

在推出长安CS75 Plus之后，其激进的设计赢得了市场的广泛认可，销量一路攀升。到2020年1月份，已经有实力去挑战多年的排头兵哈弗H6了。可见设计对于一款产品的重要性，国内消费者对汽车设计，也从大气实用，提升到了时尚动感的层次。在CS75Plus之后，长安又推出了全新的系列UNI，中文名称也很有深意定名“引力”。此次长安的舞台也不局限在车内，与大部分自主品牌一样，寻求开拓海外市场，首款车型UNI-T将登陆下周的日内瓦车展。

先来看设计，长安引力的外观设计非常前卫，但是依旧能看到一些传统元素的延续。CS75 Plus进攻性十足的雾灯格栅，在引力上进化成了S型的分体式大灯。格栅面积越来越大的趋势，也在引力上得到体现，其采用了创新的“无边界”设计，前格栅与前脸采用渐变设计融合在一起，整体感更强。菱形矩阵式设计，也告别了传统的镀铬，采用了与车身同色的漆面，颇具未来感。

引擎盖上隆起的筋线，与车侧前后轮拱之上的褶皱，让引力看起来更立体且丰满。隐藏式的车门把手，有助于降低行车时的空气阻力，另外看起来也更时尚一些。隐藏式的B柱和C柱，构成了悬浮式的车顶。窗线略高，车内视野受到一些影响，但换来更出色的车身动感。引力的长宽分别为4515mm和1870mm，轴距2710mm，尺寸介于紧凑级和中型SUV之间。

引力配备了全景天幕的设计，车顶的采光效果应该非常赞。同时在这个不容易被注意到的部分也不乏设计，后扰流板中间向车内收紧，形成一个V字凹槽，增加了一些个性化元素。另外较为倾斜的后窗，让引力也有一些SUV Coupe的感觉。

车尾的层面非常丰富，并且配备同样锐利的尾灯。这里尾灯的处理很简洁，没有延续头灯的设计风格，颇为清爽。排气设计算是一个创新，四出排气在自主品牌上越来越多见，正倒两个梯形的组合带来一些新鲜感。

长安尚未透露引力的内饰设计，希望能够摆脱越来越泛滥的并列双屏设计，与外观一样，给消费者带来一些新鲜感。引力将配备代号JL473ZQ5的1.5L涡轮增压发动机，最大功率132kW，传动部分预计将采用7速双离合变速箱。未来，长安的蓝鲸动力2.0T发动机，也将配备在引力之上。不过遗憾的是，与多数自主SUV一样，引力可能并没有四驱版本。 

长安CS75 Plus的成功，足以说明颜值对一款汽车的重要性。在自主品牌越来越注重设计的同时，我们也应该看到一些差距。复杂前卫的设计，或许能够在一定时间内赚取足够的眼球，但经典往往属于一些简单而实用的产品。在经历了30多年飞速发展之后，几乎没有任何一台自主品牌车型，被车迷奉为经典。被人记住的也往往只是销量。

在电动化的国际大潮之下，汽车设计也在向着简约化发展。去年发布的高尔夫、飞度等车型都是相当好的例子。几乎与长安引力同时发布的极星Precept，虽然定位相差太多，但能够让人记住很多东西。线条简单但依旧很美，并且多处设计有它实际的功能性。材质的创新，更是体现了品牌的社会责任感。

在设计之外的功能性层面，一直以来国内的车机似乎都比合资企业更好用一些，这里很大一部分是科大讯飞的贡献。但是在更大的屏幕，更精准的语音识别和更美的UI之外，更多的是重复一些手机已有的功能。而所谓的L2级自动驾驶能力，则更多的要感谢供应商的技术进步以及成本控制。

令人欣慰的是，长安有了蓝鲸系列发动机，数据表现和实际的提速感受都能够给个好评。根据用户的口碑来看，噪音和震动仍有提升的空间，油耗也并不能让所有人满意。这里我们用捷达作为例子，设计并不出彩，但有着大众的底子作为支撑，同样不愁销量。作为汽车，目前最重要的依然是动力和底盘以及行驶性能等方面，设计更多的是锦上添花之用。这里并不是想黑谁，而是借着长安引力的设计，简单的聊聊一些想法。当然我们希望长安以及所有的自主品牌都越做越好，能够拿出一些经典的车型，不仅拥有消费者，还能够让消费者成为粉丝。