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“钢琴造的好电机玩到老”，最近造钢琴的品牌雅马哈跨界造起了电机，并装在了阿尔法罗密欧4C跑车身上。跨界造配件甚至造车的情况在当下很普遍，可是说起跨国卖车，那就不是随便一家车企都能实现的事情了。
福特Mustang、道奇挑战者类似在国外满大街跑的买菜车，来到国内却售价不菲，最惹人愤怒的是有些车型竟然通过换标的方式，在全球不同国家售卖。其中的道奇挑战者，就是当年克莱斯勒旗下的普利茅斯梭鱼车型，通过换标的形式推广售卖，并获利不少的一个案例。
类似的现象其实在宝马、奔驰等豪华品牌车企身上都有出现，让国内花高价却买了一辆“国外廉价车”的车主觉得很不公平。不过先别愤懑，这种事自主车企也没少干！它们早已带着旗下车型征战海外市场赚取利润。而且它们赚的甚至还是美刀！
那么这些产品是不是在国内早已经实力出众，从而才有资格卖到海外呢？还是说即使不一定要出类拔萃，只要厂商在营销策略上稍施计谋，就能将这些车顺利地卖到国外？
上汽Maxus这个品牌，在国内的认知度一向都不太高，主要是其主打商用车市场。而这家看似平凡的车企，最近旗下的MaxusD90却在新西兰和马来西亚地区，受到了车主们的广泛好评，出众的成绩对Maxus加入到乘用车领域竞争，增添了不少口碑上的优势。
上汽MaxusD90完成国内上市之后，便马不停蹄地在海外完成了这款车的发布工作。上汽Maxus选择了诸如澳大利亚、新西兰还有阿联酋这样较为富裕的国家。在这些地方，可是直面国际主流汽车品牌的挑战。无论通用、福特还是丰田、大众，在澳洲、新西兰市场均已深耕几十年，而土豪云集的中东市场更是各大品牌利润的必争之地。
上汽Maxus全新SUV车型D90，最引人注意地方并不是整车的配置和性能，而是这个品牌为车主度身打造的私人定制服务。定制范围除了像一些豪华品牌的个性化选装件之外，还涵盖了智能科技配置上的特殊设计。购买的车主可以根据自己的喜好和需求去选择需要的配置，可以说极大满足了那些看中同款车型但又想标新立异的车主，这种模式在国内自主品牌个性化定制中走在了前列。
江淮在乘用车领域中最知名的就是瑞风系列，其中S3车型在4年前上市的时候就火爆了一段时间，销量最高的时候一个月买了2.6万辆，不过后来就跌下了小型SUV的神坛了。可正是这款看似不起眼的一辆小型SUV，墨西哥、秘鲁等国家却成为了它的“主场”。
随着S3征战海外后取得了不错的成绩，江淮便加大投入对这一系列车型的研发。特别是多项性能达到国际主流标准的瑞风S7，这款拥有超低风阻、空气动力学性能媲美德系豪车的紧凑型SUV，是由江淮汽车日本东京设计中心主导，意大利设计中心与江淮本部联合设计的产品。
在2017年，江淮旗下的SUV车型全年出口就超过4万辆，跃居行业出口第一位。江淮汽车在海外近年来陆续取得的这些战果，除了向海外车主展现了它雄厚的造车实力之外，也改变了国外消费者对中国制造“品质不高”的传统印象。
同样是国内首发的车型，一下子卖到几个地区争取获利的五菱Almaz，简直开创了跨国卖车的新玩法。五菱Almaz只是它在印尼地区的叫法。这款车型在南美还被称作雪佛兰ENJOY，在印度则是变身为名爵Hector。没想到通用五菱旗下这款被誉为神车的产品，换标后竟然在海外多个地区都受到车主的热捧。
要是以为厂家采用了降价走量的销售方式去讨好消费者，那就大错特错了。在印度市场，名爵Hector定价为54.9万至79.9万卢比（折合人民币8万元左右），基本与国内售价持平。加上随着印度汽车市场需求不断变大，这辆车带来的利润自然就丰厚。
据网上数据统计，印度汽车市场2025年前就有可能取代日本，成为全球第三大汽车市场。可见将一款车型换标后卖到各个地区，车企具有选择特定市场的前瞻性尤其重要。
花高价买了一辆被国外车主认为很平凡的车，这样的事情很普遍。随着自主品牌旗下车型陆续在海外市场上市，类似的现象照样会出现在国外车主的身上。自主品牌的改变，除了将车型带到海外，部分企业甚至还在它国设立了研发中心。各种趋势都预示着，中国自主品牌车企在商品全球化的趋势下，并没有向国际巨头示弱，相反它们在海外市场中已经占据了有利的地位。
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