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抛开豪华不说, 别克中大型SUV昂科旗还有顶级底盘

提起别克中大型SUV昂科旗,大家的第一反应就是豪华。自从昂科旗在发布会上贴出"天生豪华"的标签后,"豪华"就和昂科旗密不可分。实际上,昂科旗上市发布会上除了"天生豪华"之外,还有一个标签就是"顶级底盘",这也是我们今天要说的重点。

众所周知,昂科旗是基于通用最新C1XX中大型平台打造的新品,换句话说,昂科旗与集团旗下定位更高的产品,例如也是刚上市不久的凯迪拉克XT6,在机械层面上也是有一定的同源性的。而最能体现这种特质的,自然是结构。诸如兼顾了轻量化与高强度的全框式前/后副车架、前麦弗逊后五连杆独立悬挂、高强度钢使用比例达84%的车身等特征,在昂科旗上都得到了延续。可以说这些特征都是根据新生代中大型的使用特性经过专门优化得出的结果,因此讲到动态表现,在门槛上,昂科旗就理应比很多都是源于B级轿车升级改造而来的对手更高。

不仅仅是结构上的特征,在很多配置方面,中大型昂科旗也同样是依照集团的顶尖水准来拟定的。比如前塔顶上的三通道top mount(将弹簧减震器活塞杆及缓冲块的冲击分开传递)、后双段式(主+辅助设计)+高分子聚合物缓冲垫、关键连接点大面积使用液压衬套/球头衬套等等,这些细节上,可以看到昂科旗的选材标准也是非常高的。如果选购的是高配车型的话,那么诸如像基于双离合差速器(两组离合分别对应后轴左右两边车轮的扭矩输出,从而实现对后轴轮间扭矩分配的主动控制)的智能全路况四驱,则直接是与XT6等更高端车型相一致;而同样也是高配车型专属的CDC主动可变阻尼,虽然与独门秘技电磁在工作原理/工作效率上仍有所差距,但整体思路与作用方向也殊途同归。

而四驱方面,中大型昂科旗引入了全新智能全路况四驱系统,由两侧液压离合器组成,不仅可以控制前后桥的扭矩分配,同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,有效减少ESC的介入,提高驱动性能以及行驶稳定性,尤其是在车辆转向时减少横摆,使过弯更安全稳健。其后轴最大扭矩容量较上一代提升了20%,从容面对复杂路况。同时,该四驱系统还支持Disconnect断开功能,通过在动力传输单元(PTU)增加断开装置,支持在全工况下实现四驱系统完全断开,从而兼顾驾驶性与低油耗。此外,昂科旗全系标配的多模式自适应驾驶系统,通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面的智能控制,提供了巡航、运动、冰雪多种驾驶模式。

总的来说,在的设计与用料方面,昂科旗是完全达到了中大型豪华7座应有的水准的,而作为品牌的旗舰产品,这样的底子是能让它毫不心虚的。

易车号作者提供

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