笑谈改装：马力增大100匹的办法！

关于改装，总是有无穷无尽的话题。上期已经和大家探讨过汽车外包围的改装，而这次笑谈改装话里要聊的，就是强制进气的改装。

其实在说得详细点就是增压！自己改装的时候到底是改涡轮增压还是机械增压？这两种不同的增压方式分别有什么优缺点？改了以后要注意什么？如果需要提升同样的马力，两者价格几何？

没有最好的改装，只有最适合的改装！

我的车到底适合涡轮增压还是机械增压？

其实不管哪种增压方式，其最终结果都是把外界空气进行压缩，让单位时间量内进入发动机的氧气更多，从而产生更大的马力。

不同的地方则是两种设备压缩空气的方式不同，从而导致了截然不同的效果。

其实在涡轮发动机刚刚开始火热的时候就听到过一句话，2.0T的发动机，1.6的油耗，2.4的动力。真是如此？

涡轮增压是通过发动机的废气推动涡轮，这样一来就有一个不确定因素，因为当发动机废气量少的时候，涡轮就转得慢，这个时候增压就不起作用，当发动机废气量多的时候，涡轮开始工作以后单位时间量空气里会猛地增加，随之而来的还有爆发的马力。

这种发力的方式大多数时候被称之为“涡轮迟滞”。当然现在又不少技术能尽量减少这种迟滞现象，但也正是因为有了这一下“迟滞”的前后对比，让第一次开涡轮车的人觉得涡轮就是吊。

而机械增压就不一样，增压机直接通过皮带接到发动机输出端。发动机转的那一刻增压就开始，一来既有自然吸气的线性，又因为增压得到更多的动力输出。

但是因为机械增压的动力来源就是发动机本体，也就是说在动力源头就增加了负担，并且当机械增压的装置到了高转的时候阻力比较大。对于小排量发动机来说低速的时候会被增压器拖累，所以选择机械增压的小排量发动机比较少，高速的时候又担心皮带打滑损失动力。

所以两者的风格也很明显，涡轮增压潜力更大，涡轮越大，增压效果越好，但是迟滞越明显。而且因为废气工作原理会导致进气温度比较高，改装涡轮以后需要提升冷却装备。

而机械增压主要是动力输出更加线性，没有迟滞现象，但是机械增压的设备复杂，体积较大。

马力提升效果不如涡轮增压明显，而且价格较涡轮贵不少，但是机械增压不会影响进气温度，对冷却设备的要求相对比较低。也正是因为这些原因，再加上涡轮技术的成熟，现在也只有对动力输出有追求的厂商才会使用机械增压。

所以涡轮增压更简单，价格比较亲民，迟滞现象不能避免；机械增压设备复杂，价格较贵，没有迟滞现象，但是增压效果不如涡轮极端。

经常看电影，玩游戏，听说NOS很牛逼？

其实氮气加速系统的底层工作原理其实和涡轮差不多，整个过程是将N2O（一氧化二氮）经过高压形成液态后装入钢瓶，与发动机中的空气一起充当助燃剂，N2O在高温时分解出两个氮原子和一个氧原子，氮原子给气缸降温，氧原子助燃，从而使得动力得以提升。

与涡轮增压不同的是NOS更加暴力，常见的涡轮工作时增压值在1到2.5Bar，而NOS的常态基本上是5Bar以上，所以基本上在民用车上用得少，因为这玩意的效果实在是伤发动机，一不小心强橹灰飞烟灭。