或能更容易摇到号牌？或能买车更便宜？利好政策一波接一波

当包括戴姆勒、大众等在内的多家海外车企因疫情影响暂停工厂生产时，国内车企受益疫情防控取得积极成效，逐步复工复产、正走向正轨。

不仅如此，自2月份《求是》刊发重要文章提到稳定汽车等大宗消费以来，国内汽车产业伴随着疫情缓解也迎来一大波利好政策。

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》（以下简称《通知》）。《通知》在稳定实物消费一项中首先提到，“稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。”

在《通知》之后，商务部官网发布一则消息称，北京正在研究出台刺激汽车消费措施，并提到“上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费”，此消息在业内引起不小震动。不过，发布该消息的文章随后被删除，官方也出面致歉称，“有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证。

而截至目前，自浙江印发《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》，并提到“将鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力”后，目前国内已有7地明确汽车促进消费政策。而另据消息称，广州市新能源汽车补贴等提振汽车消费政策的实施细则正在抓紧制定；为此再乐观地预计，未来或许还会有一些地方出台相关的汽车促进消费政策。

那么，疑问来了，在疫情期间的市场表现基础上，国内汽车产业会否将就此迎来反弹？

资本市场在第一时间对利好政策的密集到来给予了极为乐观地回应。从3月24日到3月25日，国内A股汽车板块迎来连续2天的大幅反弹，其中部分上市车企或供应链企业迎来久违的涨停（注：本文提及此，只为说明汽车产业反弹的可能性，不作投资参考）。

“嗅觉敏锐”、看重预期向来是资本市场的特点，结合当前的市场背景来看，它的动作或从一定程度上能反映当前汽车产业的风向，毕竟资本的青睐对当前急需流动资金的汽车产业来说，非常重要。

但话也说回来，最终决定汽车产业能否就此反弹的关键因素还在需求端。如何妥善激发消费者的购车行为，是当前需要重点破解的问题？

中汽协在2月份的销量数据分析中提出了5项促进汽车产业发展的建议，其中在第5项中提出限购地区适度增加号牌、购置税减免、促进二手车流通和消费等。

乘联会也在近期多次呼吁促进汽车产业政策的出台，乘联会秘书长崔东树同样提出了5方面的建议，包括建议限购城市加大限购指标、建议车购税暂时减半征收、长效措施推动换购稳定增长-购车抵个税等。

基于此，再结合《通知》中的描述来看，其实我们不难发现，国家部委、行业协会的要求和建议其实都针对性地指向了汽车需求端。对于推动未来汽车产业的反弹，这无疑是极为有利的。

然而，同样值得注意的是，此前业内普遍认为的疫情缓解后可能会出现的“报复性”消费潮，在目前看来并没有明显到来，或许那还得等待一段时间。究其原因，这或许与前段时间的大面积工作停摆、造成部分居民收入降低后，在一段时间内保持谨慎消费行为有关，需要时间来消化。

为此，结合当前各地密集出台的利好政策来看，其中能激发刚性消费需求的或更能获得成效。比如，若能在8个限购城市增加号牌发放，应有机会增加汽车消费。毕竟，部分限购城市的号牌中签率不高，侧面反映这些城市的汽车消费需求旺盛，该消费需求应相对容易被激发。

当然，一些地方直接提供的现金补贴等，对于消费者来说也是有吸引力的。总之，当前利好政策于汽车产业的作用值得我们持乐观态度。

写在最后：在本文即将收尾之际，笔者又看到一则消息称，江西南昌针对市范围内购新车的，将提供1000元/辆的补贴等。看来，一切似乎都在向好的方向发展。