1.73万
对于消费者而言，选择一台合适的豪华SUV并不是一件易事，在车型繁多的市场中，大多数人都倾向于选择相对主流的产品，比如BBA的产品，或者相对保守取向的产品，对于自身的审美并不会去寻求契合。而市场中除了主流的车型，还有一些有着独特个性的产品，比如我们此次选择的讴歌RDX、路虎极光、阿尔法罗密欧Stelvio、大众途昂X，接下来就看看它们能否成为消费者的心仪之选。
广汽讴歌RDX
官方指导价：32.8-43.8万元
北京地区成交价：28.3-39.3万元
一句话点评：造型夺目独特，驾控收放自如
第三代RDX是讴歌的第三款国产车型，目的就是瞄准现在国内火热的中型SUV市场，成为品牌的走量担当，所以在外观上也是要拿出讴歌最具标志性的形象。车头的五边形中网带有放射形点阵装饰，中间硕大的讴歌Logo也非常醒目。两侧的Jewel Eye全LED头灯内置7颗灯组，看上去和很多单透镜的大灯完全不同，再加上LED日行灯带，点亮后的效果非常出色。侧面看着挺紧凑，既没有纵置引擎竞品的长车头，也没有加长竞品的长后门，好在整体非常和谐，一上一下两根镀铬饰条的装饰也恰到好处。尾部的层次感很丰富，尾灯造型令人想起了雅阁，内置的C形LED刹车灯带点亮之后也很有辨识度。底部的黑色包围面积并不大，但是两侧的双出排气颇为粗壮有气势。该车长宽高为4752/1926/1668mm，轴距2750mm，三围和同级别相当，但是轴距明显短了一些。
讴歌在内饰设计上一直都有违背主流的风格，而在RDX上，内饰的造型甚至要比旗舰产品NSX还要张扬。垂直的中控台虽然有不少物理按键，但是都是控制常用的功能，很好上手。而且抬高的悬浮式中控台还掏出了一块容积可观的隐藏式储物空间，放一包纸巾不成问题。三辐方向盘手感无懈可击，控制按键也很多，拨片手感也很棒，但是只有手动调节，多少欠点档次。仪表盘的样式很低调，在两个机械指针表盘之间加入7寸彩显行车电脑，显示的信息很丰富，甚至还有增压值和加速度。10.2寸中控屏不支持触摸，但是显示效果相当不错，而且借助触摸板进行控制，有利于驾驶时盲操的安全性。同时全系标配蓝牙、语音控制和CarPlay，除最低配和次低配均配备带路况提示的导航系统。
由于是标轴车型，没有针对国内市场作加长处理，所以后排的空间也就是够用有余，180m体型的乘客坐进去之后，头部空间所剩无几，腿部还是有一定余量。地板基本全平，座椅靠背也不硬，所以中间座位舒适性也不错。配置方面，有三个独立可调头枕、空调出风口、中央扶手、双USB接口、座椅加热（顶配&次顶配），配置还算丰富，但是如果有座椅调节就更好了。
动力方面，RDX全系标配2.0T+10AT总成，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，且全车六款车型，低配前驱高配四驱对半分。从参数上看，基本超越了主流豪华品牌的高功率版本，考虑到全系的售价，就已经很有性价比了。10AT在横置引擎车型中也是挡位最多的，再搭配驰名车坛的SH-AWD系统，本田的技术属性在RDX身上几乎被点满。实际开起来，驾驶者完全不用担心动力储备的问题，只要不超速，任何速度下的加速都能做到随踩随有。而且本田将涡轮迟滞几乎抹除，配合换挡动作迅速且细微的变速箱，整个动力的输出如丝般顺滑，颇有3.5L大V6的气概。而且正常驾驶的时候，只要车速一过100km/h，10挡就挂入，巡航时的油耗就能降低不少。RDX的全时四驱没有中差，多片离合器直接负责后轮之间的扭矩分配，且后轴分得的动力范围达到10-70%，但是本田的意图还是要提升操控性，对于脱困能力只是附带技能，交叉轴基本就是能力上限了。
奇瑞捷豹路虎揽胜极光
官方指导价：35.58-50.58万元
北京地区成交价：30.6-43.5万元
一句话点评：英伦设计颜值爆表，全触摸内饰科技十足
极光的诞生，某种程度上引领了汽车设计的新风潮，将很多路虎招牌的设计元素进行流行化，很多其他品牌的车型也开始了效仿。而换代之后的极光，则将自身的设计变得更加浑然一体，结合了星脉的一气呵成，整体更加光滑圆润，但是细节依旧犀利锐气。车头的进气格栅进一步扁平化，并且内置了主动进气装置，两侧的LED头灯也加入了流水转向灯。前保险杠的通风口加入了獠牙造型的装饰，除了看上去凶狠，还能提升空气动力学表现。侧面依旧是激光的最大特色，上扬的腰线、熏黑的立柱、拼色的车顶、高耸的轮拱、隐藏门把手，再加上20寸的大轮圈，这种四轮四角的既视感使其看上去很敦实。尾部最大变化在于尾灯造型，不仅采用了更显深邃的LED光源，同时灯组一直延伸到为门内，并在之间加入了亮黑色饰板，实现贯穿效果。底部采用了大尺寸扩散器，但是双边共两出的排气管还是隐藏式。尺寸方面，该车长宽高为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，属于典型的紧凑级表现，仅在宽度上略有竞争力。
内饰也是极光的一大卖点，毕竟在科技感这方面，路虎可谓非常用力，不仅拿出了三屏交互系统，就连揽胜同款的三辐方向盘的多功能按键也采用触控操作。用料上也是软质材料为主，上半部分是搪塑，下半部分则是皮革。12.3寸的全液晶仪表画质颇佳，显示效果也很细腻。中控则为双10.2寸触摸屏，其中上方触屏可进行角度调节，并可控制导航、多媒体、CarPlay、CarLife等功能，当然，语音控制也可以。下方的触屏还带有两个旋钮，可控制空调、座椅、驾驶模式等功能，比起很多物理按键至少看上去漂亮多了。
由于尺寸还是在紧凑级水平，所以后排空间也不要奢求太多，180cm体型乘客坐进去也是刚刚够用，能保证头部腿部皆有余量就很不错了。中间地台又高又窄，很难放脚，还得需要岔开腿来坐。配置方面有空调出风口、三个独立可调头枕、中央扶手、12V+双USB电源接口、三区空调（选装）、座椅加热（顶配选装），乘坐感受比较不错。
极光全系标配2.0T+48V轻混+9AT的动力总成，最大功率183kW，峰值扭矩365N·m，同时全系标配适时四驱系统。有了轻混的加持，加之扭矩平台1300转就开始，起步的感受变得更加轻快了。不过奇怪的是，在2000转之前整台车还是没什么明显的冲劲，一直到2500转左右才会有一个明显的爆发，所以如果更追求动力表现，建议挂入S挡时转速保持在2500转附近。变速箱的平顺性有明显提升，9AT的低速闯动几乎消失，也让极光更有高级感了。升挡更加积极，逻辑也很清晰，在城市代步中的表现更合驾驶者心意，而在高速巡航中也能借助挡位优势使转速保持在低水平。至于四驱系统，即便是横置平台的产物路虎依旧没有怠慢，电子限滑反应迅速，应对单前轮着地的三滑轮组也能轻松脱困。同时全地形反馈系统更加完善，并带有ATPC全地形驾驶进度控制系统，堪称越野系统中的“傻瓜模式”，设定时速，电脑定速，全程仅需打方向，大幅降低越野难度。
阿尔法罗密欧Stelvio
官方指导价：45.68-49.98万元
北京地区成交价：45.68-49.98万元
一句话点评：意式风情，高功动力出色，运动取向
如果论设计，在SUV界恐怕很少有能和阿尔法罗密欧比拟的，Stelvio的颜值在百万以内的SUV中也绝对能赚得数一数二的回头率，毕竟这幅具有争议的设计语言时至今日也难有企及的。车头的倒三角进气格栅瘦瘦高高，并将前保险杠的进气口一分为二，以至于连牌照位置都得被安放在一侧，非对称的造型进一步提高辨识度。两侧的头灯狭长犀利，但是只有日行灯为LED，远近光还是氙气，略有遗憾。侧面并没有去寻求轿跑车的视觉感受，而是发挥了FR布局的优势，修长的车头和饱满的型面都为这幅SUV的躯壳带来了运动轿车才有的流体美感。尾部的设计非常成功，凹凸有致但又不会显得繁复。尾灯虽然造型平平，但是和整体的气质还是很搭配。双边共两出尾排也被融合在后保险杠两侧，再加上银色下护板的装饰，跨界的风格还是显露了出来。该车长宽高为4687/1903/1688mm，轴距2818mm，和BBA的标轴选手处在同一水平线上。
内饰的设计没有什么四平八稳，反倒是处处洋溢着亚平宁半岛的热情，线条飘逸细节也考究：该软的地方搪塑真皮也不会缺席，装饰面板的纹路和触感也很高级，最起码能做到不负身价。全系标配的8.8寸中控触屏算是一个亮点，带有导航、蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制等功能，同时还加入了车联网，支持远程控制、Wi-Fi热点以及OTA升级，而且UI界面也更加时髦，更符合中国消费者的使用习惯。三辐平底方向盘的造型依旧很有运动感，同时三九点采用打孔真皮处理。此外上面还集成了一键启动，背后硕大的换挡拨片也有一点玛莎拉蒂和法拉利的感觉。仪表盘虽然不是全液晶，但是在机械仪表中间还是有一块7寸彩显行车电脑。
空间并不是Stelvio的优势，能满足175cm乘客的乘坐需求，但是身材超过180cm之后，腿部和头部空间都比较局促，再加上后驱布局有较高的中央地台，所以满员情况下的乘坐舒适性比较一般。座椅的填充物也有点硬，并非为了谋求纯粹的舒适性，支撑性还是有的。配置方面，有空调出风口、三个独立可调头枕、中央扶手、双USB接口，满足基本使用需求还是没有问题的。
在改款之后，Stelvio仅保留280HP车型，即高功率2.0T版本，最大功率206kW，峰值扭矩400N·m，匹配8AT变速箱。参数水平相当不错，尤其是功率在同级别里也是数一数二。动力输出也比较活跃，有着充沛的低扭，起步那一下就很轻快甚至有点窜。而且中高速的再加速也很有底气，不会担心吃力的问题，转速挑到2500转之后会更加畅快。变速箱平时兢兢业业，主要为了压低转速而去积极升挡。而当深踩油门的时候，连降数挡干脆痛快，运动模式的换挡速度更是不足0.1s。这样的表现同样反馈到加速数据上，6s出头的百公里加速的确是同排量同级别中的翘楚。基于纵置引擎打造的四驱系统带有分动箱，日常行驶也是以后驱为主，所以驾驶乐趣这方面完全不用担心。而Stelvio的定位也主要是城市驾驶，强调操控性和雪地路面的抓地力，至于脱困能力就不是首要考虑的了，能够通过后单轮着地的三滑轮组就是不错的表现了。
上汽大众途昂X
官方指导价：31.69-48.89万元
北京地区成交价：23.4-40.6万元
一句话点评：唯一轿跑SUV+V6，价格亲民，尺寸占优
大众在国内SUV市场的畅销势头一直都是毫无阻碍，即便是代表着顶级尺寸的途昂也有着不错的销量表现，在30万以上的价位也有着不错的市场号召力。而作为轿跑车型，途昂X的存在也是给想要兼顾个性和家用的用户一个更为全能的选择，所以将轿跑SUV的设计和途昂结合起来，并在细节上有所调整。车头的镀铬中网更加宽大，简化为三根镀铬饰条之后视觉感受更加清爽。前保险杠采用一体式通风口，再加上拱形的镀铬饰条，年轻化的取向展露无疑。侧面的变化最为明显，直接从一台三排全尺寸SUV变成了带有溜背效果的大五座SUV，尾部的倾角也随之变大，营造出动感的Coupe效果。尾部的造型没啥变化，横置LED尾灯点亮效果更精细，下面还有一条贯穿式的镀铬饰条。底部的排气装饰为双边共两出，但是真正的排气还是隐藏式的。该车长宽高为4905/1989/1719mm，轴距2980mm，基本处在中大型SUV的范畴内。
内饰的设计和途昂几乎一模一样，布局都是大众风格的简单易用，但是在细节上要比居家用途的途昂更强调精致。比如真皮材质采用了菱形缝线，碳纤维纹路饰板与铝制饰条的搭配，扬声器外罩的金属壳装饰，都是凸显更为私人的定位和更追求品质的特性。三辐方向盘换成了R-Line平底风格，不仅更粗壮握感更充实，而且视觉效果也很运动。10.2寸全液晶仪表全系标配，界面没什么新意，但是支持各类信息的显示。中控触屏除了顶配的9.25寸，其余均为8寸，不过功能高度一致，都有导航、蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制，而且顶配还支持手势调节。
受限于轿跑的造型，途昂X的后排空间有优有劣，优在于腿部空间非常大，大到可以和很多行政级轿车看齐，而且中间地台也不搞，所以坐三个人舒适性不差；但是劣在于头部空间比较局促，180cm坐进去就会感到比较紧张。好在座椅支持范围不小的角度调节，坐得躺一些就会更舒服。配置方面，有三个独立可调头枕、中央扶手、空调出风口、座椅加热、三区空调、双USB接口、老板键（顶配），丰富程度还是值得称赞的，尤其是座椅加热，330TSI高配和380TSI高配均有配备，对于北方用户而言可是个好消息。
途昂X在动力上的选择比较丰富，有低功率2.0T、高功率2.0T以及2.5T V6，各占两款车型，分布很均匀。最大功率分别为137kW、162kW、220kW，峰值扭矩分别为320N·m、350N·m、500N·m，全系均匹配7DSG变速箱，且380TSI和530TSI标配4Motion四驱系统。实际驾驶的时候，我们认为380TSI已经能满足日常用车的各类需求。在调校风格上，途昂X仍然是大众系熟悉的味道，初段略有慵懒，油门略带虚位，有一点开了节能模式的错觉。所以理想的动力输出还得依靠S挡以及变速箱本身的迅速换挡，这个时候引擎频繁挑高转速，尽管加速力道有了，但还是少了几分从容。于是这时候V6的存在就很有必要了，扭矩就摆在这，无论是底气还是力道那都是同级的顶尖水平。油门也变得非常线性，踩多少有多少，低扭的猛烈加速配合这个硕大的车体，冲刺起来很有一种“力大砖飞”的感觉，而且因此变速箱的负担也变小了，更能集中精力保证平顺性了。第五代Haldex四驱系统的存在主要是为了保证湿滑路面的安全性，至于通过性就不要过分要求，毕竟体型也限制住了对地形的适应能力，而且三滑轮组也无法通过。
编辑点评：
对于消费者而言，选择一款个性的产品很多时候都意味着需要做出一定的牺牲，比如性价比，或者实用性，亦或是可靠性；不过这四款产品则真正诠释了“鱼与熊掌可兼得”。讴歌RDX更强调操控，设计风格也是简练大胆；路虎极光越野能力突出，科技感十足；阿尔法罗密欧Stelvio很热情，动力操控非常运动；途昂X则是尺寸更大，实用性和Coupe的动感相融合。如果你手握三四十万，你会选择哪一款车呢？
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