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如今的中国汽车市场，曾经野蛮式的增长早已不复存在，增速放缓的同时也开始向存量市场转变，冲动性的购车消费也是越来越少，然而在理性购车的趋势下也导致了热销车型是越卖越火，冷门车型的销量节节败退。就拿二线豪华品牌的英菲尼迪QX50来说，2019年总销量仅为2.3万辆，与同级一线车型动辄十三四万的销售数字相比，差距真的是太过于悬殊了。
其实对于英菲尼迪QX50来说，惨淡的销量还真不是因为产品差。在上市之初，QX50无论技术还是设计层面，都是卖点十足，也被很多消费者看好。时至今日，它依然是经常被人推荐的好车之一，只是在事实面前，叫好的QX50被埋没了。
作为日系豪华品牌，QX50在设计上就展示出设计师用心的一面。外观整车线条硬朗肌肉感明显，最新的家族式前脸造型动感，犀利的大灯组配合大嘴式的栅格，车头整体的辨识度相当明显。
车型侧面QX50也显得十分立体，俯冲式的腰线不仅显得动感凌厉还对冲压工艺提出了更高的要求，车顶并没有采用悬浮式设计，而是在车窗D柱采用了更为少见的闪电造型，进一步凸显了车身整体的运动姿态。车尾造型更显层次感，尾灯设计与头灯相呼应，大尺寸的扰流板进一步提升了其运动气质，整个外观颜值很高。
相比精致的外观设计，QX50的内饰设计就要更加考究了，而沃德十佳内饰的殊荣就是很好的印证。但是如果单看图片的话，QX50的内饰真的是很难发现有何惊艳之处，但是在近距离接触以后，你会发现看到所有的细节做工都是扎实用心，并且每一处的用料也是非常的考究，尤其是接触以后就会明白QX50的豪华氛围是完全不输奔驰，质感上也是不输雷克萨斯。
空间应该是QX50最大的弱点，其长宽高分别为4705*1903*1681mm，轴距2798mm，相比众多同级加长轴距的竞争对手来说，QX50的尺寸与轴距毫无优势。不过这并不代表它的舒适会大打折扣，零重力座椅加上高度贴合人体工程学的设计，无论什么体型都能找到一个舒适的坐姿，日产打造“大沙发”的功底在QX50这里发挥到了极致。
这一代的QX50在动力上也带来重大改变，曾经引以为傲的VQ系列发动机已经被2.0T涡轮增压发动机所取代。虽然有些遗憾，但这款全新的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机也是云集了日产各种黑科技，无论是动力表现还是燃油经济性，都比原先的VQ25HR有所提升。这款发动机最大功率有245马力与272马力两种，峰值扭矩则均为380牛米。这样的数据表现已经达到3.0T低功率发动机的水平。传动系统匹配的是CVT变速箱，日产驾驶的平顺舒适是它最大的优势，只是在激烈驾驶时它的反应多少也会“慢半拍”，不过从实测7.8秒的破百时间来看，CVT变速箱也并没有拖发动机的后腿。
综合来看，卖点十足的QX50被埋没的主要原因还是自身的品牌影响力不够，同时喜欢跟风消费的国人对小众车不自觉的就会带上有色眼镜，再加上其空间不够迎人和CVT变速箱动力损耗大等先天缺陷，也就直接导致了QX50还没有被了解就被pass掉了。为了破解销量不佳的尴尬局面，QX50 开启了以价换量模式优惠力度相当可观。目前，入门车型优惠后的售价已经不到30万，只是在车市不景气的大环境下，要想追上一线主流车型，恐怕还需要很长的一段历程。
文/有文汽车 蕾子
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