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这段时间随着国内疫情逐渐得到控制，各地都开始复工。不少卡友也开始考虑买车换车了，从超级商用车收到以往车型文章下面的留言能明显感觉到，问价格想买车的明显多了不少。
最近半个月，家住陕西渭南的老李卖掉了之前的6x2柴油车，准备买台LNG牵引车。
作为一个玩了不少卡车、纵横运输市场多年的老法师，他坦言，这次买车是最费劲的，没有之一。最后呢，他将一台搭载锡柴440马力的解放J6P开回了家。
为什么要换车？排放低不让进厂装货
这段时间，老李看到当地几乎天天都不断有人提新车，大家都在忙着复工。有些是车龄长了需要旧车淘汰，柴油车换气体车，还有就是业务发展需要增加车辆。
而谈到自己换车的原因，老李说主要原因就是排放法规影响。现在周边好些地方国四及以下排放的车辆不让进厂装货，而自己的国四6x2才跑了刚四年，虽然不限行但是不让进厂装货，自己只能换新车了。
用车成本优势明显气体车当地残值高
关于LNG车的优势，老李给算了一笔帐。从榆林到攀枝花，气体车比柴油车单边能省下700块钱的费用，就这还是在攀枝花要加一次6.5的气，如果按照去年的情况，一年光燃油费能省出十几万，一年的时间，购买气体车贵出的这十几万就能回来。
再有气体车在当地二手车残值也比柴油车高不少，很保值。同样的车同样年限二手车价格高出个六七万没问题，二手气体车在当地也不愁卖。而自己的6x2柴油车，四年前25万买的，现在只能卖个五万多块钱。
还有就是国六气体车短期能也不用再考虑排放限制的问题，也省心不少，毕竟柴油的后处理更复杂。
半罐气不带备胎自重8.9吨
老李说买车主要考虑自重、价格，还有车辆稳定性、舒适性。关于自重他定了个标准线，不能到九吨，因为自己用的是旧挂车，拉33吨是底线，有些货一发就是33吨，车头太重的话，33吨装不了，这活儿你也就干不了。
老李提车后，专门去过了下地磅，加半罐气不带备胎的情况下，这台解放J6P2.0自重是8.9吨，跟铭牌也符合，这个重量能接受。
多方位打听看保有量口碑当地维修能力
一台卡车毕竟是商用车，是要用来赚钱盈利的。尽管网上各种车型消息漫天飞舞，但是当自己真正需要花40多万元买一台LNG重卡的时候，老李还是花了好些天的功夫去看车，打听车。这个品牌的车多不多，发动机行不行，太小众的没几台保有量的车辆是不敢贸然下手的，得先看看口碑。
这些天老李天天就是往周围的多家车队去跑，注意到解放保有量还是可以的。440马力的锡柴LNG最长的也跑了有20万公里。当地从第二批锡柴国五375开始，保有量逐渐开始起来，大家反应用的都挺好。锡柴13L国六LNG刚出来的时候，大家也在观望，开始买的人少，后来大家也开始买了。同时也多个品牌动力的车主也推荐买锡柴。
周围出过故障的锡柴用户朋友他也去问了，想弄清楚到底是啥原因导致的故障，人为原因还是产品缺陷，最后人家告诉他是人为因素造成的。
除了锡柴用户外，其他天然气动力的朋友也都打听咨询了一番，这些车也和锡柴用户结伴一起跑，也咨询了下他们的看法，他们也认为目前锡柴可以的。
发动机声音小，好听，加速也好，上坡动力稍微弱点。最近一直跑高速，气耗下来是32-33。一个伙计给他介绍的。当初把国五锡柴375卖了换了国六440的，现在也跑了七万公里，从家里到新疆伊犁，单边3500多公里，比之前的375要多烧500块钱的气。毕竟国六跟国五天然气燃烧不一样，发动机排量也更大了。
车除了用着好用，售后维修也得方便，老李专门找服务站和维修的也聊了聊，大家表示这机器能修好修，这才心里也更有底了。
新车提回来，老李谈了下对这台车的看法，首保在两万五到四万之间，然后就是六万公里换油，还是比较省心的，2000-6000公里的时候服务站免费换方向机油。
“车子还带ASR。变速箱不带同步器，总体感觉就是档位清晰，换挡有点重。舒适性也比以前的好很多，主要是钢板、驾驶室和座椅优化了。”
这几天老李的新车正在准备上牌，国六锡柴440马力的天然气动力用起来到底如何，跑段时间我们再聊聊了。
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