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Subaru XV在市场上一直都是特立独行的存在，它的小型化的车身，水平对置发动机，左右对称全时四驱系统对于很多人都已经耳熟能详。也真是斯巴鲁多年的坚持，才让这款SUV收货了众多的车迷。但其实SUBARUXV的历史并不悠久，甚至可以用年轻来形容它，皆因它2011年才诞生，直到今年才迎来了第一次真正意义上的换代。
究竟这次换代，沉寂多年的它给大家带来些什么惊喜呢？最近大咖也有幸试驾到新款的SUBARU XV，我们一起来看看。
试驾车型：2.0i 全驱尊贵版EyeSight
指导价：23.48万
外观设计
▲精致的跨界外观
▲车身尺寸：4480／1800／1615mm
轴距：2665mm
▲蜂窝状六边形中网
▲鹰眼LED前大灯和修长尾灯
▲18英寸双色轮毂
▲尾部比较敦实
全新SUBARU XV的外型只是进行了小改款，前脸与车尾都进行了一次微整形手术，相比上一代，新XV的线条更简单，车身尺寸也略有增长，但依然是熟悉的紧凑造型。另外，新XV是斯巴鲁在国内推出的第一款基于SGP“斯巴鲁全球化平台”打造的车型。车身重心再次降低，刚性也提升了不少。
内饰配置
▲家族式设计中控台
▲三辐式运动多功能方向盘
▲中控大屏+多功能显示屏
▲双区独立自动空调
内饰的升级要比外观明显多了，整体的质感与用料比老款都要高档许多。磨砂银的饰板以及亮橙色缝线，搭配大面积黑色真皮以及软性材质。中控大屏搭载的车机系统目前暂时只能支持百度的CarLife功能，而苹果的CarPlay功能则无法使用，这一点稍显遗憾。作为一辆SUV，全景天窗的缺席多少有点可惜了，毕竟这是中国消费者最喜爱的配置之一，新XV只有一个常规的天窗，而且尺寸也不算大。
车内空间
2665mm的轴距和一般的紧凑级轿车相仿，不过身高4500px的大咖坐在后排有着不错的腿部空间，但受车顶下滑的的设计影响，头部空间就相对比较狭小。
可能和定位有关系，新XV的车尾箱有着不错的内部空间，可以满足到平常一家人出外游玩，而且后排座椅放倒后可以和后备箱地板形成一个平面，这一点在装载东西时还是挺实用的。
动力组合
▲2.0L自然吸气水平对置发动机
▲模拟7挡的CVT变速箱
和老款相比，虽然全新XV还是使用2.0L自然吸气水平对置发动机，但是在多方面进行了优化，增加了混合喷射系统，压缩比得到提升，最大输出功率为115kW，峰值扭矩为196Nm。变速箱方面，搭载了模拟7挡的CVT变速箱，油耗表现更加出色，进一步提升驾驶乐趣。
2.0L自然吸气发动机的参数并没有多出彩，加以CVT温柔的调教，动力输出相当平顺，平顺得实在有些无趣。但操控方面为其加回不少分，它的灵巧转向性似乎就和驾驶员合二为一，这方面在场地试驾中尤为突出。
在绕桩测试中，它的表现从容，全新平台下的它拥有更低的中心，车身整体性极佳，穿桩的表现可完全就是一台运动两厢车。
场地试驾还进行了60km/h麋鹿测试，在悬架行程被压缩至最低时，四个车轮依然贴服于地面，并且在这样的条件下，悬架对于车身的支撑依然到位。全新XV的动态表现相对于一般的SUV或者跨界车优势明显。
这要得益于新XV是基于SGP“斯巴鲁全球化平台”打造的车型，这个平台倾注了斯巴鲁多年累积的科学技术，并且是着眼于未来而构筑出的新一代汽车制造平台。可以令车身重心再次降低，刚性也提升了不少。要知道刚刚换代的翼豹也是来自于此平台。
Eyesight功能也在这次试驾中体验到，这套系统对行人等交通参与者的识别率相当高，能够实现ACC自适应巡航并且能自动刹停。根据斯巴鲁的安全考虑，XV在跟车刹停后，前车开动后它并不会主动跟上去，需要动动手指点到“RES”恢复键，或者踩一下油门让车动起来，巡航功能才可以继续。此外，自适应巡航中，不论是加速还是刹车，都是比较轻柔的动作，不至于把车内成员吓一跳。
大咖点评
新款斯巴鲁XV在内外饰和配置方面变化确实有限，但是新的平台赋予了它更多内在的提升。保持凌厉的操控、出色的水平对置发动机以及左右对称的全时四驱系统，令其吸引了不少的粉丝。斯巴鲁引以为傲的Eyesight驾驶辅助系统也出现在新款XV上。这样的XV也许不是主流，但值得肯定。
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