这台SUV标配全时四驱,用的是跑车底盘,20万就

2017-11-15 00:22:02作者:SUV大咖

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Subaru XV在市场上一直都是特立独行的存在,它的小型化的车身,水平对置发动机,左右对称全时四驱系统对于很多人都已经耳熟能详。也真是斯巴鲁多年的坚持,才让这款SUV收货了众多的车迷。但其实SUBARUXV的历史并不悠久,甚至可以用年轻来形容它,皆因它2011年才诞生,直到今年才迎来了第一次真正意义上的换代。

究竟这次换代,沉寂多年的它给大家带来些什么惊喜呢?最近大咖也有幸试驾到新款的SUBARU XV,我们一起来看看。

试驾车型:2.0i 全驱尊贵版EyeSight

指导价:23.48万

外观设计

▲精致的跨界外观

▲车身尺寸:4480/1800/1615mm

轴距:2665mm

▲蜂窝状六边形中网

▲鹰眼LED前大灯和修长尾灯

▲18英寸双色轮毂

▲尾部比较敦实

全新SUBARU XV的外型只是进行了小改款,前脸与车尾都进行了一次微整形手术,相比上一代,新XV的线条更简单,车身尺寸也略有增长,但依然是熟悉的紧凑造型。另外,新XV是斯巴鲁在国内推出的第一款基于SGP“斯巴鲁全球化平台”打造的车型。车身重心再次降低,刚性也提升了不少。

内饰配置

▲家族式设计中控台

▲三辐式运动多功能方向盘

▲中控大屏+多功能显示屏

▲双区独立自动空调

内饰的升级要比外观明显多了,整体的质感与用料比老款都要高档许多。磨砂银的饰板以及亮橙色缝线,搭配大面积黑色真皮以及软性材质。中控大屏搭载的车机系统目前暂时只能支持百度的CarLife功能,而苹果的CarPlay功能则无法使用,这一点稍显遗憾。作为一辆SUV,全景天窗的缺席多少有点可惜了,毕竟这是中国消费者最喜爱的配置之一,新XV只有一个常规的天窗,而且尺寸也不算大。

车内空间

2665mm的轴距和一般的紧凑级轿车相仿,不过身高4500px的大咖坐在后排有着不错的腿部空间,但受车顶下滑的的设计影响,头部空间就相对比较狭小。

可能和定位有关系,新XV的车尾箱有着不错的内部空间,可以满足到平常一家人出外游玩,而且后排座椅放倒后可以和后备箱地板形成一个平面,这一点在装载东西时还是挺实用的。

动力组合

▲2.0L自然吸气水平对置发动机

▲模拟7挡的CVT变速箱

和老款相比,虽然全新XV还是使用2.0L自然吸气水平对置发动机,但是在多方面进行了优化,增加了混合喷射系统,压缩比得到提升,最大输出功率为115kW,峰值扭矩为196Nm。变速箱方面,搭载了模拟7挡的CVT变速箱,油耗表现更加出色,进一步提升驾驶乐趣。

2.0L自然吸气发动机的参数并没有多出彩,加以CVT温柔的调教,动力输出相当平顺,平顺得实在有些无趣。但操控方面为其加回不少分,它的灵巧转向性似乎就和驾驶员合二为一,这方面在场地试驾中尤为突出。

在绕桩测试中,它的表现从容,全新平台下的它拥有更低的中心,车身整体性极佳,穿桩的表现可完全就是一台运动两厢车。

场地试驾还进行了60km/h麋鹿测试,在悬架行程被压缩至最低时,四个车轮依然贴服于地面,并且在这样的条件下,悬架对于车身的支撑依然到位。全新XV的动态表现相对于一般的SUV或者跨界车优势明显。

这要得益于新XV是基于SGP“斯巴鲁全球化平台”打造的车型,这个平台倾注了斯巴鲁多年累积的科学技术,并且是着眼于未来而构筑出的新一代汽车制造平台。可以令车身重心再次降低,刚性也提升了不少。要知道刚刚换代的翼豹也是来自于此平台。

Eyesight功能也在这次试驾中体验到,这套系统对行人等交通参与者的识别率相当高,能够实现ACC自适应巡航并且能自动刹停。根据斯巴鲁的安全考虑,XV在跟车刹停后,前车开动后它并不会主动跟上去,需要动动手指点到“RES”恢复键,或者踩一下油门让车动起来,巡航功能才可以继续。此外,自适应巡航中,不论是加速还是刹车,都是比较轻柔的动作,不至于把车内成员吓一跳。

大咖点评

新款斯巴鲁XV在内外饰和配置方面变化确实有限,但是新的平台赋予了它更多内在的提升。保持凌厉的操控、出色的水平对置发动机以及左右对称的全时四驱系统,令其吸引了不少的粉丝。斯巴鲁引以为傲的Eyesight驾驶辅助系统也出现在新款XV上。这样的XV也许不是主流,但值得肯定。


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