奔驰与索恩格、吉利与法雷奥，联手打造48V的元年

48V，作为新能源的起步，在近两年得到了不少的关注。尤其从2019年开始，不少车企针对48V混动的动作大了许多，如奔驰，吉利。车企大力推动下，48V轻混势头渐起。

德系、自主领头

保险数据显示，截至2019年12月底，国内已有15款48V轻混车型有销量，其中自主车型10款，合资车型5款。

在这一时间段内，MHEV车型的总量达到19.75万辆，作为对比2018年时仅有2.2万辆的规模。

奔驰48V轻混车的终端销量最高，达到15.25万辆。C级和E级均标配1.5T发动机+48V轻混系统。

吉利MHEV的总量（3.84万辆）虽逊于奔驰，但从48V系统配备车型上可看出吉利推进的力度。嘉际、星越、博瑞GE、帝豪GL、缤越均装配1.5T三缸机+48V系统。

另外，奥迪、路虎、五菱、福特、江淮、长安欧尚都部署有48V系统的车型。

奔驰、吉利如何推广48V轻混车？

更换动力系统，好处在于降低油耗，但消费者对换装1.5T发动机还是略有芥蒂。因此在配置和销售层面，车企都做出了一些让步。

奔驰C级和E级将入门的200L系列改成260L系列，动力系统从2.0T发动机更换为代号为M264的全新1.5T发动机+48V轻混系统。

相比2.0T动力系统，1.5T+48V有部分参数上的优势，但也有些不足。

1.5T+48V动力系统的优势在于油耗，其工信部综合油耗为6L/100km，而2.0T老动力系统为6.3L/100km。

两者在最大输出功率上打平，都可发挥出135kW的成绩；

2.0T动力系统的优势在于最大扭矩和百公里加速，分别为300N·m和7.9秒，高出1.5T+48V的280N·m和8.5秒。

单从数据上看，奔驰C级确实用动力性能来换油耗。

如何让消费者接受1.5T+48V呢？除了低油耗外，奔驰C级的方案是调整售价和增配的。

奔驰C260L（采用1.5T+48V）与奔驰C200L（采用2.0T）相比售价相差4000元。新老动力系统的奔驰C级售价虽有差异，但相差不大。

更丰富的配置，是奔驰的另一方式。对比来看，奔驰C260L多出了胎压监测功能、前排安全带未系提醒，中控液晶屏尺寸从C200L的7英寸增至现在所用的10.25英寸，支持CarPlay和CarLife等。

另一48V推广大户是吉利汽车。吉利嘉际、博瑞GE、星越1.5T三缸发动机版标配48V轻混系统。为了推广，嘉际基本上砍掉了1.8T的多数版本车型，仅留下一款1.8T和1.5T的低配版，其余全部为MHEV车型。而且，吉利直接在销售时让利给消费者。

嘉际2019年的保险数据共2.13万辆，其中1.81万辆的上牌数据来自MHEV版车型。其配备了1.5T三缸发动机的车型除了最低配手动版没有同时配套48V轻混系统外，其他均标配48V。

嘉际1.5T+48V与手动版相比在最大功率和扭矩输出没有变化，但节油效果比较显著。前者工信部综合油耗为5.9L/100km，而后者却在6.4L/km。

吉利于今年2月份新上市ICON，根据配置高低分为i7和i9两种版本。两种版本均提供两种动力选择，分别为1.5T三缸发动机和1.5T三缸+48VBSG轻混合动力。

ICONi7，i7BSG，i9，i9BSG同样输出130kW的最大功率和255N·m的最大扭矩，差异体现在综合油耗上。两版轻混车百公里的综合油耗为5.7L，低于燃油版的6.3L。

油耗优势之外，48VBSG轻混版的售价相比燃油版仅相差3000元。一般而言，48V轻混的成本在4500元左右（增加48V电池、48V起动电机/发电机、48V/12VDCDC）。吉利相当于用3000元的价格售出一套48V轻混系统，变相让利于消费者。

不同推广手段的作用下，奔驰和吉利作为国内48V市场领跑的两家OEM，市场占比达到95%以上。

欧洲供应商当道

从配套企业上看，欧洲零部件供应商是48V的开路先锋。索恩格、法雷奥和大陆是2019年国内48V电机供应商配套量前三的企业。

索恩格的48V电机主要配套于奔驰旗下车辆；法雷奥的优势在于客户分布广泛，覆盖吉利、捷豹路虎、宝骏、江淮、长安；江铃福特将48V的订单给了索恩格。

欧洲车企降油耗的方法以小排量发动机及涡轮增压技术为主。但现阶段，这两项技术都已大量应用于车辆中，对降油耗的作用接近瓶颈。而HEV技术被日本车企所把控，BEV开发成本过高，难以盈利。因此他们将目光投射到48V轻混系统上。

索恩格、法雷奥的48V系统

奔驰C级、E级的48V系统内的部件包含来自于索恩格的48V电机，博世供应的DC/DC转换器。

奔驰的48V系统采用了两种解决方案，一是1.5T+BSG电机（用于C级和E级，来自索恩格），二是2.0T+ISG电机（用于进口S级，来自三菱电机）。两者之间的核心区别在于电机的位置，BSG在发动机端，ISG电机处于发动机和变速箱之间。少了皮带的束缚，同样是10kW的电机，S级能够获得最大250Nm的扭矩支持，E级最大能获得160Nm。

索恩格的前身是博世集团的起动机和发电机事业部。2017年，郑州煤矿机械集团股份有限公司以及崇德投资成功收购了博世集团旗下起动机与发电机全球事业部，在德国慕尼黑完成交割。完成收购后，郑煤机将旗下汽车零部件板块作为独立公司运营，索恩格（SEG）出世。

法雷奥对于48V轻混系统的研发重点集中在48V电机和DC/DC转换器。它将之定位为12个新关键技术平台之二。

法雷奥在其2019年财报中指出，它已售出30多万台48V电机，被预定了1000万套48VDC/DC转换器。2020年至2022年将有60款新车搭载法雷奥的48V产品投产。

根据法雷奥的预计，到2030年48V轻混技术的市场规模将达到150亿欧元，它的目标是占到50%的市场，即拿下75亿欧元的订单。

当前，法雷奥用于吉利、五菱、江淮旗下车辆的均为48V轻混系统。它在发动机端安装一款48VBSG电机，从刹车和减速中回收能量，并存储在电池内。

另外，法雷奥将知豆和宝骏纯电动车原来的驱动系统替换为48V系统作为驱动源。这套48V系统包含48V电机、48VDCDC转换器和48V车载充电机，能实现最高续航里程150km，最高时速可达100km/h。

研究、推行低压纯电动车的目标是打造一款消费者都能用得起（7500欧元）、驾驶/充电/停车便利的BEV。

法雷奥预计，未来5-10年，48V将取代12V，中国市场预计在2023年将会有超过400万辆汽车装载48V系统，约占当年乘用车销量的13%左右。基于市场潜能和客户基础，法雷奥中国总裁马法龙（FrançoisMarion）认为，中国48V市场大有可为，法雷奥搭载量可以达到市场第一。

从传统燃油车到纯电动汽车的发展路线看，48V是电机在车辆行驶中发挥作用的第一步，它衔接12V低压和HEV、PHEV和BEV高压系统。

它是能够满足油耗法规的最低成本方案。节能的压力下，48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。

随着48V项目的不断投产，带有48V系统的车型在2022年将纷纷上市，在2025年48V系统将迎来爆发期。

文章由易车号作者提供