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一个不会错的选择 菲斯塔纯电动实测报告

  • 作者: 新出行
  • 2020-03-27 14:32
  • 3.06万

时间是一个不可思议的东西,它总能毫不费力地将一件事物打碎,再不动声色地重塑,就像一场勇往直前的旅行,周遭皆是风景

在乌云蒸腾、曙光细微的阶段,数字化和电动化将是定义未来汽车行业的两个不争的关键词。新能源车市方兴未艾、智能网联欣欣向荣、市场“蛋糕”蓬勃发展,而与纯电动车相辅相成的充电桩建设已经纳入炙手可热的“新基建”,成为下一个千亿风口,这些新兴力量的到来也让人们看到了行业前行的希望和未来。

尽管紧凑级纯电轿车被自主品牌一统江湖多年,但无法否认的是,合资品牌在不少国人心中是有潜移默化影响的,北京现代如今带来的菲斯塔纯电动,在十多万预算的消费者心里,可以说是一个政治正确的选择。因为足够年轻运动的外形,内饰设计也不落下风,加上来自德国大陆集团的高效电机和宁德时代的三元锂电池组,着实是个强悍的后来者。那么问题来了,这款全新的纯到底值不值呢?接下来马上进入实测报告:


一、始于颜值

工业发展到今天,消费者对车的需求已经不再是简单的“四个轮子”上的沙发。一辆车能否让消费者买单,设计水准现在越发地重要,很多人会说,设计不外乎是玄学,其实,设计是一门科学,也是一家车企软实力的最直观体现。车系令人中毒的设计元素意犹未尽,在主观上这同样是纯电动的精髓所在。作为一名“围观”了市面上近乎 100% 新能源车型的编辑,不得不说设计团队在拿捏年轻人审美标准上是十分到位的,封闭式的中网使得前脸整体性更加完好,溜背式的造型非常符合现在年轻人的审美,最出彩的莫过于双腰线设计,而全新的刀锋式轮毂也非常符合车辆的新能源定位。在最关键的 Coupe 线条“走位”上确实很性感,加之比例修长,自然是风流味道十足。相比起让人惊喜的外观,内饰上也有可圈可点的地方。两个大尺寸液晶双屏毫无疑问没有缺席,电子按键换挡采用战斗机曲面造型的精心设计,内饰细节乃至整体布局都做得相当富有质感。对于年轻消费者来讲,买车要不要很有个性,是个 to be or not to be 的问题。纯电动外观足够吸睛,内装舒适得体,正好是最讨巧的搭配。


二、续航测试 有惊喜

在当下,如果你的观念还停留在纯都是老破旧那未免有些落伍了,续航从早期的一百多公里到如今四五百公里的水准,续航水平已然有了非常大的进步。但是的续航究竟到多少才会没有续航焦虑?说到底这一理想值与你的用车环境直接相关,定位在城区用车的话,纯电动490km 的续航无论是日常用车还是上班通勤都是够用的。

纯电动配备了 56.5kWh 组,能量密度为 141.4Wh/kg,电池组由巨头宁德时代提供,NEDC 综合续航里程为 490 公里,搭载来自的永磁同步电机,最大功率达 135kW,最大扭矩为 310Nm。上个周末,新出行在北京借到纯电动进行了一次续航实测,出发前我们先充满电,满电状态下车辆显示剩余续航为 397km(纯电动满电续航数值会结合上一段驾驶习惯进行预估,由于测试车之前试驾时被一顿猛开,故显示 397km)。测试全程均打开空调,我们把空调设置成 22℃、auto,车内一共有两位成员。测试时驾驶模式“ECO”,动能回收设为“3挡最强”。城市续航测试的起点位于天通苑,途经望京 SOHO、传媒大学、南站等多个途经点,再回到天通苑,为的就是模拟消费者最常遇见的路况。经过约 4.5 个小时,实测结果如下:实测续航 150km,剩余表显续航 300km, 能耗 10.4kWh/100km,通过比例换算,纯电动的续航可达 576km,表现优于 NEDC 续航,令人惊喜。补充一点,纯电动基于 XCX-TEST 标准的续航成绩我们会尽快推出,敬请期待。

三、充电测试报告:

纯电动表显电量达到了 9% 的时候,我们抵达汽博附近的特瓦特 150 kW 的充电桩来测试它的充电。在实测中,车辆的峰值充电功率可达 70 kW,从 9% - 80% 用时 52分钟,从 0 - 100% 用时 87 分钟。从充电曲线图中可以看到,纯电动充电在 10-20 % 的时候达到了峰值 70 kW,而在 80% 之前整个充电都基本保持在 40 kW 以上。因此,如果对于那些仅仅想补充适当的电量用作日常行驶的人来说,充到 80% 相对来说更节省时间。据官方数据显示,使用快充功能,将纯电动的电量由30%充到80%仅需40分钟,并且在低电量的状态下,纯电动拥有充电12分钟续航100公里的快充能力,这些都能够有效满足用户即时出行的需求。

四、业内领先的 ADAS 系统

日常用车方面除了扎实的续航,其实人家的亮点还有可实现 L2 级别自动辅助驾驶的 ADAS 系统。

全新纯电动搭载了前碰撞预警制动系统、LVDA 前车出发提醒、LKA 车道保持辅助系统、ASCC 智能自适应巡航、盲区防撞辅助、后方交叉防撞辅助等多达 16 项的 ADAS 功能配置,很多功能都是同级别独有。

即便已是2020 年,根据麦肯锡的一份调查显示,当前只有很少消费者的购置车辆装配了 ADAS 系统。对于已经购买了配置 ADAS 的买家,再次购买率达到了 87%-89%。这表明,当消费者了解了 ADAS 系统后,他们更愿意优先选择装备拥有这项配置的车型。

所以,给菲斯特纯电动点亮 ADAS 这颗技能树,想必带来的是足够的诚意。

纯电动配备的 LKA 车道保持辅助系统可以自动修正行驶路径,保持车道内行驶安全,而 ASCC 智能自适应巡航则实现了全速域的自适应巡航,车辆可以监测与前方车辆的距离和车速以保持车距,并进行加速、减速、停车操作。可以说纯电动很好地实现了标准的 L2 级自动辅助驾驶,这一成绩的确处于业内领先水准。

五、购车用车那点事儿

3 月 10 日,纯电动通过“云上市”的方式正式公布 “拥车无忧” 购车政策。用户购车可以在补贴后售价 17.38 万元的基础上,再享受最高3 万元的综合补贴及 3 年免息、超值置换补贴,以及赠送充电桩、新车免费消毒、延保政策等福利。为了尽可能地全面地认识一款车型,车辆的能耗表现也是非常重要的。实话实说,现在购车主力军 90 后多半是提车时靠家里,提车后靠自己。所以新车价格似乎并没有那么重要:)相反车子跑起来需要自掏腰包的“饭量”更加值得关注。既然上文测试我们得到了一手的能耗值,那么计算一下每公里费用成本就很有必要了。


对于纯电动,我们分快充、家充两种情景来计算,以地区为例,得到结果如下(供大家参考):

国家电网快充(平均电价 1.45 元/kWh)得: 0.15 元/km

家用充电桩(平均电价 0.5 元/kWh)得: 0.05 元/km


所以如果拥有家充的条件下,5 分钱一公里的用车成本不是梦,而即便是使用国家电网的快充桩进行补能,也仅仅需要不到 2 毛钱的一公里的成本,十分亲民。按日行驶 50km 计算,花销不超过 10 元,低廉的用车成本和城区里好用是纯电动两项非常有吸引力的爽点。

编辑总结 /

目前来看,纯电动最大的优势在于“均衡”这个标签,比较适合追求“雨露均沾”,各方面都希望有满足感的买家,譬如你追求合资品牌的光环、高颜值的外观设计、实力不俗的续航能力、业内领先的 ADAS 配置等等这些,纯电动都不会让你失望,这样的感觉无疑是秉承了韩系车高质价比的特质,感受到物超所值带来的满足感,这就够了,因而纯电动值得赢得一个好销量。


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