比亚迪对动力电池的思考 刀片电池发布会信息汇总

比亚迪刚刚正式发布了刀片电池，发布会现场比亚迪董事长兼总裁王传福、弗迪电池董事长何龙首次正式详细解析了刀片电池技术细节情况，中国科学院院士欧阳明高也远程加入了发布会的讨论。让我们一起来看看，今天的发布共会有哪些不可错过的重要信息。

王传福：动力电池重回正道

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“

另外，在发布会现场，王传福详细介绍了弗迪系公司，这 5 家公司分别是弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪视觉有限公司和弗迪电池有限公司。这5家“弗”系公司均为比亚迪股份全资控股，这 5 家弗迪公司的成立，也正式标志着比亚迪开放战略由 1.0 向 2.0 进阶。

动力电池之前的一段时间，路线的选择主要是追求高的能量密度以及高续航，但是在安全上做的不够好。比亚迪作为动力电池的行业领导者，希望把动力电池的发展带领会正确的路线上，回归新能源的初心。并且以后比亚迪的技术和产品将会向全球开放共享。

何龙：刀片电池技术亮点分享

比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目。只是比亚迪刀片电池采用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。最新车型比亚迪汉即将搭载的正是这款“刀片电池”，体积比能量增加 50%，续航里程达到 605km。

比亚迪刀片电池包

传统电池由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装到电池包（Pack）里，形成了“电芯（Cell）——模组（Module）——电池包（Pack）”的三级装配模式。电池包空间利用率只有40%。

刀片电池采用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。

另外刀片电池还有两大优势：超级强度、超级安全。

对于电池包的强度，刀片电池选择了蜂窝铝板结构，电池组成电池堆，整体电池包的强度不降反升。

在安全方面，磷酸铁锂材料有四种先天优势：1、放热启动温度高 2、放热慢 3、产热少 4、不释氧

针刺测试：不冒烟、不着火，针刺之后表面温度低于 60 摄氏度。

挤压测试：极端挤压测试里，电池仅冒烟，不起火。

炉温测试：加温到 300 摄氏度，电池不着火。

过充测试：过充 260% 电池不着火。

刀片电池在哪生产？

刀片电池由重庆弗迪电池有限公司生产

在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。王传福表示针刺测试非常难通过，三元电池过不了这个测试，所以现在不再强制做这个测试。他提出电池未来需要有几个特点，安全、健康（长续航、长寿面）、对于稀有金属的依赖要减少。

刀片电池正式面世的时间

比亚迪的刀片电池会使用在比亚迪旗舰纯电动轿车比亚迪汉 EV 上，预计今年 6 月份在深圳量产、发布。这款车型的综合工况下的续航里程达到 605 公里，百公里加速 3.9 秒。

编辑总结 /

消费者面对购买电动车最关注的地方依然是电池，刀片电池的量产对于电动车的未来带来了更多的可能。刀片电池解决了大家对于电池安全的顾虑，同时新的结构布局也提升了磷酸铁锂电池的容量能量密度。或许这也会让动力电池从单纯的追求高能量密度的方向上，展开更多的可能。