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新冠疫情之下,全球都受到了冲击,车市当然也不可避免受到巨大影响。而当国内疫情趋势逐渐好转的时候,疫情日益严峻的欧洲、北美等其他地区纷纷采取的大范围封城以及各大车企停产停工的影响,导致全球汽车销量将受到巨大地冲击,有外媒预测2020年全球汽车销量恐将下滑超1000万辆。
而在其中,部分车企受到的创伤或将尤其大。
据福布斯网站报道,德国信用评级机构Scope Ratings发布的报告显示,受新型冠状病毒的影响,2020年欧洲汽车的销量可能会下降19%,而捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒以及雷诺将是财务状况最糟糕、面临风险最大的公司。
全球三大信用评级机构之一的惠誉国际评级,也在一份报告中表示“我们认为,捷豹路虎、雷诺和戴姆勒的评级空间最低,可能面临负面评级行动。新冠疫情的爆发加剧了它们财务状况面临的现有压力,可能会推迟我们之前对财务状况改善的假设。”
同样受到疫情冲击,为何捷豹路虎、雷诺和戴姆勒纷纷被评级机构形容为风险最大的“三巨头”?
捷豹路虎:刚从深渊之中爬出
如果形容一下捷豹路虎现在的处境,就是:好不容易刚从深渊之中爬出,却又面临再次跌落深渊的风险。
2018年捷豹路虎三季度遭遇了40.1亿美元的巨额亏损,甚至一度传出捷豹路虎将被收购的传言,但是很快得益于中国市场的大幅增长以及推出的削减成本的计划,最终在2018年亏损大幅缩小至约3.6亿英镑,而且去年第四财季实现了扭亏为盈。
2019年二季度,捷豹路虎由于多年来不稳定质量的口碑下滑以及去年英国脱欧的不确定性,导致新车销售下降和工厂关闭,不得不再次公布了3.95亿英镑的巨额亏损。不过,捷豹路虎最终在2019年取得不错的成绩,根据2019年第三季度财报显示,捷豹路虎营业收入同比增长2.8%,达到64亿英镑;税前盈利达3.18亿英镑。
只是刚刚实现扭亏为盈的捷豹路虎,本身根基还不稳,如今遭遇了这场全球疫情冲击,显然有着再度跌落深渊的风险。
雷诺:疫情又给了重重的一击
雷诺汽车这两年的表现,用一个字来形容那就是——“惨”。如果形容的再贴切一些,那就是“太惨了”。
根据前不久雷诺发布的2019年财报的数据显示,雷诺迎来首次年度亏损,归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元,年营业收入同比下滑3.3%为555.37亿欧元,营业利润同比下滑30%为21亿欧元;营业利润率同比下滑6.3%为4.8%。更令人触目惊心的是,雷诺去年净利润暴跌99%,从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。
而造成这一切的原因,就是源自于雷诺昔日的合作伙伴——日产的倒戈以及其自身的销量下滑,自从到戈恩被捕到秘密逃离日本等一系列魔幻操作,不仅日产、雷诺的合作关系陷入冰封,日产自身更是受创严重,2019年11月,日产出现了261亿日元的净亏损,为此日产宣布将取消今年每股40日元的派息计划,而这对于严重依赖日产利润、持有日产43%的股权的第一大股东雷诺而言无疑是巨大的打击,直接导致其利润暴跌。
而如今,疫情的冲击下,雷诺这个“伤患”还没康复,就又遭到了停产停工、销量下滑的冲击,境遇无疑是雪上加霜。
戴姆勒:地主家也没有余粮了
在这个评级机构选出的“风险三巨头”之中,按理说戴姆勒日子应该是最好过的,毕竟旗下的梅赛德斯-奔驰2019年再次打败宝马、奥迪,连续第四年夺得全球豪华车品牌年度销量冠军。
只可惜,华丽的袍子下是满目疮痍,戴姆勒这个“地主家”日子也不好过。
2019年财报显示,戴姆勒集团净利润仅27亿欧元,同比下降64.5%,为近十年来最大跌幅。股东归属净利润更是从2018年的72亿欧元降至了24亿欧元,每股收益同样从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。
明明销量大涨,却遭遇了近十年来首次净利润最大跌幅,戴姆勒之所以混成这样,一方面源自于排量造假导致的欧洲销量大幅下滑以及巨额的罚款,另一方面2019年奔驰在国内相继爆出的“女硕士车顶维权”以及奔驰E级、奔驰C级等热销车型大范围爆发减震器断裂,导致被迫召回,而召回前拒不承认质量问题、召回后“打补丁”之后问题没解决进行了二次召回的现象,更是让奔驰口碑受到重创。
而如今疫情冲击之下不分贵贱,豪华车同样遭遇销量下滑的影响,戴姆勒的日子恐怕就将更不好过了。
总结:正所谓“只有当潮水退去,才知道谁在裸泳。”捷豹路虎、雷诺、戴姆勒这三家国际车企巨头,在疫情的冲击下,全球销量热潮退去,解开了巨头的“袍子”,暴露出了本就“伤、残、弱”的体质,也就难怪被多家评级机构评为“风险三巨头”了。
你觉得捷豹路虎、雷诺、戴姆勒接下来将有怎样的表现?能否打破评级机构的负面预测呢?
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