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"赛道+街道"两手抓这么困难的事,凯迪拉克是怎么做好的?

受制于国情,我们的交通管控比较严格,因此讲究性能需求是一件比较奢侈的事情。

你会发现,那些标榜性能操控的品牌要么走小众路线,比如马自达阿尔法·罗密欧;要么走豪华路线,比如宝马凯迪拉克

我不知道该说中国汽车消费市场的不够成熟,还是国情本该如此,性能在城市最高时速不超80公里的明文规定下,委屈了不少人和品牌。

但是好的打法依然能够帮助这类品牌在市场中开启收割效应。比如ABB之一的,得益于自身的光环,一款加长了的3系到处进行真香警告;而有的品牌如虽不乏拥趸,却水土不服严重,极低的保有量在全球最为活跃的消费市场根本带不起节奏。

那么夹在中间的是如何解决品牌基因和市场消费态度这二者之间问题的呢?

我觉得这一品牌巧妙地运用了两种方式,一种就是坚持不懈地强化性能基因,另一种则是积极灵活的产品销售策略,及时收割市场份额。

先说第一点,也就是对性能基因的坚持。事实上,一个品牌想要强化自身的基因是非常难的一件事,因为在短期内它很难产生回报,就像金融机构的长线账户,要时时定投,才能获得盈利回报。

在目前市场上,豪华品牌基本上都有自己的专属基因,比如奔驰的舒适、的操控、奥迪的科技;到二线豪华品牌上就是的性能、雷克萨斯的品质、沃尔沃的安全等等。至于那些尚未找准自己豪华元素所在的品牌,想要在豪华细分市场中分一杯羹就显得不太容易。

事实上,伴随着消费群体年龄层的变化,年轻人在占据"大件儿"消费的主动权后,因为活力张扬的个性主义而表现出的对速度与激情的渴求逐渐体现了出来,这对包括等等都应当视作一种利好。从国内龙头企业的动向来看,吉利专为年轻一族打造出的品牌领克,旗下不仅有03,还有03+车型,正是埋伏的这一波风口。

正是因为没有多少品牌敢于在这样的道路上进行坚持,也使得的性能自成一派,保证了自己品牌调性的区隔,避免在市场竞争中沉沦下去。

更难得的是,不像那般,得益于自身总统座驾的buff加成和在中国市场多年的深耕,知名度还是很好的,这是其能够坚持打造自身品牌基因的强大基础。

而在技术上,近些年确实非常注重性能与豪华舒适的结合。在很多人看来,车辆的运动性最直观的表现就是"硬",所以坐起来会非常不舒服。但事实上,即便追求速度与激情的年轻一族,也不是时时刻刻都会进行激烈驾驶,更多场景下是舒适通勤而非性能操控。

所以豪华舒适的一面成为了继性能之后又一产品价值点,这也让其在进行营销的时候有了多一份的保障。

至于在性能宣传一方面,也做出了比较好的宣传。比如戴通纳24小时耐力赛和国内的V-Day活动。

戴通纳24小时耐力赛一直被非正式地称为"耐力赛三座皇冠之一",它在每年1月的最后一个周末或是2月的第一个周末举行,这大致和中国传统新年的时间相吻合,因此对中国消费者来说,这一比赛或许有些陌生。

不过并没有一味地通过远在大洋彼岸的赛事来为中国消费者普及性能的知识,而是通过更具本土化的V-DAY活动平台,穿梭于各大,在10年的时间里给中国消费者了解美式性能提供了渠道。

这一点其实中国品牌也在做,比如领克品牌,除了在国际房车赛事上大放异彩之外,领克也通过举办赛道体验营的方式,培养自己在市场中忠实的性能拥趸。

这就使得,一部分性能驱动的购车者第一时间就能想到,而另一部分豪华需求驱动的购车者同样能够想到它。

至于在产品销售策略上,则表现为一种积极灵活的做法。一方面在入门级产品上其依旧坚持对后驱的打造,虽然ABB都进行着积极的下探,但消费者对宝马1系三厢的前驱改变十分反对。

在结束了ATS系列开启CT系列产品后,依旧保持了原汁原味的后驱模式,在这一级别中也算是降维打击,很好地解决了那些没有那么多预算却追求驾控专业年轻一族的需求。

另外一方面,针对市场表现出的年轻化反响积极,从CT5、CT4这些新品来看,其正努力地用最赶潮流的设计同其他豪华品牌拉开区隔。因为在豪华阵营的设计中,质感的营造使得一些设计过分追求普适化,这导致车型外观虽然精致却不出众,无法博得追求个性的年轻人喜欢,但是却敢于打破这种边界,将潮流的溜背式造型加入到新品中。

尤其是CT5,较低的离地间隙、溜背式设计再加上霸气的前脸,使得整车不仅保持了这个级别该有的霸气精致,同时也营造出了相当给力的活力气息,让不少人觉得在性能运动方面理解得最为透彻到位。

再加上,同为二线豪华品牌,比某日系豪华品牌表现得更加"亲民",性价比上更能够吸引到年轻人,这也是其能够度过当下市场难关的有力筹码。

无论如何,我都觉得的这种操作都是正确的表现,在这样一个市场中,它既保持了自身豪华基因的确定性,又能灵活调整自己的经营策略。有理由相信,这种坚持自我的态度必然能够保住其保持自己的豪华调性,让更多消费者它的独特之处。

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