还在亚洲龙和迈腾之间纠结么？你要的答案就在这里！

自2018年开始，我国乘用车市场的发展就进入了新的时期。过去以往的高速发展时代已经宣告落幕，乘用车市场进入了新的存量竞争阶段。在存量竞争期，乘用车总体销量呈现出了整体下滑的态势，在各细分市场上的竞争也变得更为激烈。与此同时，市场态势的改变，也促使各汽车品牌必须推出更高品质的产品，这样才能在残酷的竞争中存活下来。

值得我们注意的是，乘用车总体销量是下来了，但是消费升级的脚步却并没有停止。随着早期购车者的增购和换购潮来临，消费者对于合资品牌B级车的需求与日俱增。如今市面上在售的合资B级产品也算得上是强者如林，有以丰田亚洲龙为代表的日系新贵，也有以大众迈腾为代表的德系标杆。

对于爱犯纠结症的消费者来说，亚洲龙和迈腾到底应该怎么选，可是个大难题。今天我们就从几个角度来详细分析一下，看看理性分析之后，到底哪款产品的优势会更大？

设计年轻化是无法改变的趋势

在进行产品对比之前，我们必须搞明白一件事，当下到底是什么样的消费者在购买B级车？正如前文提及的，当今很多购买B级车的消费者都是增购或者换购，他们大多数购买的是人生中的第二辆。而以目前消费群体的刻画图像来看，他们大多是年龄在30-40岁左右的中青年。对比十年前购买B级车的消费者，现在购车的这群人显然年龄变得更年轻了。还有，即便部分消费者生理年龄达到中年范畴，但是依旧保持着十分年轻的心态。这些都将成为左右消费者购车选择的重要影响因素。

了解了消费者的实际情况，再来探讨亚洲龙和迈腾的造型设计对比，就比较有目的性了。我们不用刻意去做两车造型设计的细节对比，仅从设计风格上就能区分出这两款产品完全不同的产品定位。亚洲龙原汁原味地引入了美版车型的设计，造型设计的关键词是大胆与动感。亚洲龙的大嘴设计十分夸张，同时也更有个性，但它也有个缺点，就是无法引发所有消费者的共鸣。反观迈腾，虽然看得出设计师在努力往车身上增加更年轻的设计元素，但是迈腾就是迈腾，作为一款大众品牌的带有浓重商务气息的B级产品，它的设计风格已经在很大程度上被禁锢住了，可供设计师发挥的余地太小了。

所以，仅从造型设计上来看，但凡能接受亚洲龙的外观的消费者，一定不会喜欢大众中庸保守的设计风格；而如果无法接受亚洲龙更有个性的外观的话，那么迈腾的确是中庸派的最佳选项。由于B级车年轻消费者居多，相信亚洲龙会被更多消费者所青睐！

迈腾很均衡 但亚洲龙亮点更多

迈腾在国内B级车市场上摸爬滚打了那么多年，经过数次产品升级换代，在产品力方面，逐渐被打磨成了一款各方面表现都十分均衡的产品。迈腾很好地展现了自己均衡的实力，无论从空间、配置、动力等方面，似乎每一项都不是同级产品中最出色的，但是你也绝对找不出它明显的弱点。

相对而言，亚洲龙和它的设计一样，在产品力上有更多出彩的亮点。而正是这些锋芒毕露的产品亮点，让亚洲龙很容易给消费者留下十分深刻的印象。下面我们来举几个例子。

在车身尺寸方面，亚洲龙与雷克萨斯ES共用了TNGA-K平台打造。众所周知，雷克萨斯ES的产品定位是C级车，显然亚洲龙沾到了更高级别车型的光。它的车身尺寸达到了4975mm*1850mm*1450mm，轴距为2870mm。作为对比，迈腾的车身尺寸则为4866mm*1832mm*1464mm，轴距为2871mm。我们可以发现，亚洲龙和迈腾两者的轴距是很接近的，内部实用空间也十分接近。但即便如此，尺寸更大的亚洲龙还是更容易被消费者所青睐。因为亚洲龙不仅满足了国人对“大”的喜好，同时更宽大的车身还换来了更舒展的侧面线条。

再来对比一下两款车型各自所采用的平台的特色。迈腾采用的MQB平台是资历最老的模块化生产平台，它可以通过多车型共用更多零部件，大大节约了车型研发成本。而丰田TNGA严格意义上说已经不单单只是一个模块化生产平台那么简单，它是一个全新的造车理念和方法论，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。从这个角度来看，TNGA架构更为先进。不看理论看实际，在TNGA架构之下，丰田几乎所有产品都比前作有了全方位的提升。比如在家用车最应该注重的安全层面，基于TNGA架构打造的亚洲龙就全系标配10安全气囊、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车技术，这一点是迈腾无法做到的。

在动力方面，亚洲龙和迈腾完全走了相反的方向。亚洲龙搭载了引以为傲的混动系统，并作为主销车型。这套2.5L混动系统注重的是驾驶的平顺性和燃油经济性，激烈驾驶绝对不是它的长项，但是对于家用取向的产品来说，丰田最知道中国消费者的喜好到底是什么。另外，为了进一步提升驾乘舒适性，亚洲龙还提供了可变悬架，以及包括后排座椅调节、加热、多媒体控制、遮阳帘在内的极为丰富的后排功能配置。迈腾方面，依旧是熟悉的1.4TSI与2.0TSI发动机配合7速双离合变速箱。7速湿式双离合变速箱的加速换挡速率相当之快，同时经过多年产品升级，这台变速箱也已经几乎没有换挡顿挫的问题了。驾驶中高配动力的迈腾，你能轻松体会到驾驶的快感。

当然产品力涉及的内容还有很多，但两款车型的表现基本是固定的——迈腾更均衡，亚洲龙亮点更突出。

亚洲龙用车成本更低

消费者购买20万元级别的B级车做家庭用车，用车成本是必然需要考虑的问题。而在用车成本方面，亚洲龙和迈腾之间的差异是相当大的。

占据用车成本大头的当然是燃油消耗。正如前文所提及的动力配置一样，同样是高阶动力，亚洲龙采用2.5L混合动力，工信部百公里油耗4.3升，迈腾采用高功2.0TSI动力，工信部百公里油耗6.6升。亚洲龙日常使用油耗会比迈腾低很多，日积月累之后，两车的燃油消耗差会是一笔数额巨大的资金。

在售后保养方面。丰田为亚洲龙车主提供了4年或10万公里的免费保修和基础保养，而迈腾则仅提供正常的免费首保。根据中国消费者大体6-7年的换车周期来看，亚洲龙车主至少在大部分用车时间内都无需花费额外的维修保养费用，这也将帮助车主省下很大一笔钱。另外，为了消除消费者的后顾之忧，亚洲龙还为双擎车型提供了动力电池8年或20万公里的免费保修服务。

所以，在用车成本这一项对比中，亚洲龙展现出了一汽丰田更大的诚意，能够为消费者省下真金白银，也继承了丰田产品省钱又省心的一贯优势。

写在最后

日系新贵亚洲龙和德系标杆迈腾，它们在不同方面各自展现了自身的优势，也分别代表了两个时代完全不同风格的产品阵营。但是刨除个人感情因素之后，在此番详细对比之中，我们发现新贵亚洲龙的优势项目会更多，特别是基于家用车的用车背景之下，亚洲龙的优势会更为明显。（文/钟奕）