四缸英朗回来了！别克英朗典范车型上市，11.99万元起！

近日，上汽通用别克正式宣布，将正式恢复搭载四缸发动机的英朗销售。新车将以英朗典范车型的形式上市销售，此次共推出2款新车，售价分别为11.99万元和12.59万元。另外，值得我们注意的是，别克官方还表示，在未来还会坚持动力总成多元化发展。

1.5L车型是什么定位？

让我们来先来认识一下四缸英朗这位新“老朋友”。虽然是新车上市，但其变化只涉及到配置和动力总成，所以设计方面就不详细展开了，毕竟设计并不是英朗典范车型推出的主要卖点。

作为关键点，在动力方面，英朗典范车型将搭载一台1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛·米，满足国六b排放标准。如果与现款车型的1.0T发动机相比，1.0T发动机最大功率125马力，峰值扭矩为170牛·米，显然1.5L发动机处于劣势。同时，1.5L发动机百公里油耗达到5.9L，在燃油经济性方面也不占优势。

而在配置方面，我们将售价12.59万元的英朗典范1.5L自动精英型，与比较接近的售价12.89万元的15T双离合互联精英型相比，就可以发现。典范车型在定速巡航、真皮座椅、车窗一键升降、自动空调等配置方面，均不及后者。

所以，我们通过动力和配置简单对比，可以确定新上市的1.5L车型相对比现款1.0T车型的定位更入门一些。

应市场呼声而恢复供应

对于此次英朗恢复四缸车型供应，笔者认为是上汽通用别克做出的顺应市场需求的行为。

作为高效动力总成的积极倡导和支持者，包括通用、福特在内的多家车企，在近几年内都将旗下产品的动力总成从以传统四缸发动机为主，切换为更高效的三缸发动机。坊间也有高效动力的支持者认为，三缸动力总成将会是未来家用车的必然趋势。

显然，对于三缸发动机这个新鲜事物，消费者对其接受起来还没有那么快。从销量来看，切换为三缸动力总成的产品普遍出现了下滑，这是不争的事实。就拿今天的主角英朗来说，上一代英朗的月销量常年落在3万到4万辆左右，而这一代产品的月销量只能长期维持在2万到3万辆左右。

那么问题就来了，别克选择研发更高效的动力总成错了么？没有错！部分消费者对高效发动机技术还存有疑虑错了么？显然也没有错！

既然大家都没有错，那么当下最好的应对方式显然就是让厂家提供更多形式的动力总成，而消费者根据自身不同情况来做出自我最合理的选择！这或许就是为何英朗会在此时恢复四缸车型供应最主要的原因吧！

写在最后

笔者相信，上汽通用选择推出英朗典范车型一定是顶着巨大压力的。因为这两款车型“复出”，必然会有批判的声音传出。一定会有人以冷嘲热讽的态度，不咸不淡地说“三缸机撑不住了吧”！

不过在笔者看来，上汽通用别克做出了最正确的选择。没有什么新鲜事物的发展是一帆风顺的，企业随市场反应变化，及时调整产品策略，是最正常不过的操作了。别克率先恢复英朗四缸车型供应，并明确在未来坚持动力总成多元化发展，完全体现了上汽通用强大的实力与自信！（文/钟奕）