当绿驰汽车开始“卖身”，造车新势力“雪崩”前兆？

汽车行业向来都是需要巨大投入才能驱动的产业，因此当新势力从零开始造车，就注定逃不过“缺钱”的命运。无论融资了多少轮，贷款了多少钱，似乎都填不满研发、工厂、采购、营销以及销售这几个无底洞。

而俗话说“一分钱难倒英雄汉”。当你满怀理想和抱负地看着电脑上那一页页PPT，却因资金不足而无法将它们变成现实时，你会做出什么选择呢？

绿驰汽车“卖身”河南国投

日前有媒体曝出，由于经营不善和资金链断裂，国内初创车企绿驰汽车“卖身”河南国投，成为众多新势力中第一家被国投控股的车企。当然了，这应该也不会是最后一家。

从曝光的信息可以看到，公司名称已由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司；企业类型也从（自然人投资或控股的法人独资）有限责任公司变更为其他有限责任公司；此外，原由深圳九州汇联投资管理有限公司100%控股变更为河南国投认持股60%，深圳九州持股40%。

总而言之，这意味着河南国投正式入主绿驰汽车，成为其实际控制方。

说实话，对于绿驰这家初创车企，不仅大众不太熟知，相信就连很多“圈内人”平时也都没太关注。而它之所以如此“低调”，并不是自己不想增加曝光度，委实是没啥话题可炒作。

稍微有点热度的新闻还是去年5月与长安汽车达成战略合作，计划将首款量产车M500(内部代号)交由原长安铃木第二工厂代工生产。按照规划，绿驰汽车M500 将于2020年下半年上市，但事实上目前除了一些谍照外，我们很难在网上看到该车的其它信息。

虽然说像蔚来、小鹏这样的头部新势力经常都是因为负面新闻上热搜，但好歹别人有知名度啊，这就跟娱乐圈的流量明星一样，被“黑”无所谓，要知道流量是能换来资本的。

有意思的是，这两天绿驰汽车还蹭了一波自己的热点。呃...不管里面内容有几分真，曝光率总是有了嘛。

造车新势力“缺钱”成常态

其实自从2019年补贴开始大幅度退坡，就已经可以预料到，造车新势力将进入非常残酷的淘汰赛。而突如其来的新冠疫情，更是加速了其淘汰进程。

事实上，对于缺钱已成常态的新势力来说，这次疫情的冲击是致命的。从前不久曝出来的博郡、前途等车企的“欠薪”“裁员”事件就能看到，一大波初创车企已经陷入了资金困境，而这恰恰是所有新势力的命门所在。

3月19日，理想汽车创始人李想曾在微博上这样说到：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

而从2019年销量来看，造车新势力当中销量破万的只有蔚来、小鹏、威马和合众四家车企。但即使是销量最好的蔚来，2019年财报显示，其年亏损超百亿，相当于每卖一辆车就要亏54万。

头部势力就已经这么惨，更何况后面才刚刚量产，或者像绿驰汽车一样至今未进入量产交付阶段的车企，其前景着实令人堪忧。

这次绿驰汽车率先出局，无疑给所有的新势力都敲了一个警钟，一家车企如果自身没有造血能力，那么一旦遇到像这次疫情一样的突发事件，你就会被资本市场无情地抛弃。

这样说起来，绿驰汽车选择被国企入主或许还算是个不错的结局，毕竟背靠大树好乘凉嘛。

当地政府成造车新势力的救命稻草

那么问题来了，当地政府为何要为前景不明的绿驰汽车续命呢？

事实上，不仅仅是绿驰汽车，在融资趋冷、传统车企加速入局、消费者对电动车购买信心不足的大环境下，当地政府成为了所有新势力的救命稻草。例如今年2月25日，蔚来汽车与安徽合肥政府的超100亿融资敲定，才让蔚来汽车缓解了资金缺口。

而各个地方政府之所以愿意接盘来保护这些企业，一方面当然是期望能够建立一个新能源汽车产业集群，创造更多新的就业岗位，带动当地的经济发展以及增加税收。

至于另一方面，笔者大胆猜测，这或许也是各地政府无奈之举。

我们知道，从2014年开始，在全球新能源化的浪潮下，无论是真心想为我国新能源汽车实现弯道超车而努力，还是纯粹想骗国家补贴，总之，入局者如过江之鲫。

据新能源汽车国家监测与管理中心2019年3月的数据，有共635家电动车企录入了当年的财政补贴申报平台。但由于缺乏老牌车企技术的积累，再加上其产品性能根本不能满足市场所需，在经过长达五年时间的市场洗牌后，目前还幸存的初创车企也就十来家，预计最后活下来的最多3-5家。

可想而知，从600多家到最后的几家，这些被淘汰的车企无疑浪费了大量的社会资源，要知道各地政府当初为了支持新能源汽车发展，可谓是不遗余力的给地、给钱。如今，自然不想留下一地鸡毛。

但是，政府来收购这些“出局者”又有多大的意义呢？

我觉得有位网友说的很好：“其实吧，有时候我觉得地方政府收购这些不良资产也没有很大的实际意义，本身就是市场竞争淘汰下来的企业。应该多去支持头部企业，国家补贴的改变不也是这样的意思嘛。”

对此，你有什么看法？欢迎在下方留言讨论。