一款车“撞”出两个成绩 中汽研和中保研究竟谁更靠谱

汽势Auto-First|梁树一

从去年的上汽大众帕萨特到不久前的东风本田INSPIRE，两款热门车型因为中保研C-IASI给出的较差碰撞成绩，成为消费者口诛笔伐的对象。值得一提的是，帕萨特在中保研C-IASA碰撞测试之后，再度申请了中汽研C-NCAP碰撞测试，并取得了不错的成绩，而INSPIRE的姊妹车型雅阁也在中汽研碰撞测试中表现突出。

也许您会感到迷惑，究竟中保研C-IASA和中汽研C-NCAP谁更靠谱呢？

存在目的不同

中汽研C-NCAP始建于1985年，全称为中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，是由国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。

可见，C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现，督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品，从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。

反观中保研的C-IASI，其全称是中国保险汽车安全指数，由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起。中保研创立于2015年，由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁、软件开发）共同出资成立，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。

相比中汽研的C-NCAP，中保研C-IASI存在的目的也非常通俗易懂——了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。

碰撞项目不同

针对C-NCAP以及C-IASI而言，双方碰撞测试的项目也有所差别。

事实上，C-NCAP中C指代的是中国，而NCAP也并非中国独创的测试体系，第一家NCAP机构诞生于1978年的美国，目前全球各地包括欧、美、日、韩、中、澳大利亚、东南亚、俄罗斯等大多数国家地区都存在NCAP机构，且它们的NCAP碰撞测试与中国的C-NCAP高度相似。目前来看，C-NCAP在升级2018版之后，已可堪称为“最严NCAP”。

成立相对较晚的C-IASI，则在制定其碰撞测试体系的过程中，借鉴了标准更加严格的美国IIHS的经验，相应的，其碰撞的项目也与中汽研有所不同。汽势Auto-First注意到，目前争议较高的要数双方的正面碰撞和侧面碰撞。

在C-NCAP碰撞测试中，其正面碰撞测试中车辆与模拟障碍物的重叠范围为40%，而C-IASI的重叠范围为25%，而让帕萨特、INSPIER折戟的正是这个25%偏置碰撞。另外，在侧面碰撞中，C-NCAP模拟的是被轿车撞翻，C-IASI则模式的是被SUV撞翻。

C-NCAP和C-IASI谁更值得信赖

尽管C-NCAP和C-IASI两者存在的目的不同，所属机构也不同，且中汽研的C-NCAP看上去还要更加“根正苗红”，但不可否认，中保研的C-IASI是为了帮助保险机构提升利润，所以其真实性同样毋庸置疑。 而对于具体碰撞成绩而言，尽管双方的碰撞测试的方式不同，且在消费者心中C-IASI的碰撞测试更加严苛，但C-NCAP测试的车型大多由车企提供，并可保证低、中、高配车型均有涉猎，而C-IASI则仅测试低配车型，有以偏概全的成分存在。 不可否认，C-NACP的诞生让中国车企在车辆安全层面有了更高的认识，对中国汽车工业发展做出了不可忽视的贡献，但相对更加严苛C-IASI也确实有锦上添花的意味。

在汽势Auto-First看来，无论是C-NCAP还是C-IASI，它们发布的碰撞测试成绩对于消费者而言都仅仅是购车时的一个参考，即便车辆在更严苛C-IASI碰撞测试中取得了好成绩，也不能相信你的爱车“坚如磐石”，即便车辆在C-NCAP中取得较差的成绩，也不要认为你的爱车是“纸糊的”，真正车祸发生时，撞击物可能是车、是人、是动物； 可能是移动的、是固定的、是高速的、是低速的，40%、25%重叠率的精准撞击角度测试并不能涵盖所有真实碰撞可能性——可以肯定的是，安全没有绝对，车身结构安全仅仅是行车途中的一道防线而已，要想保障生命财产安全，思想集中、安全驾驶才是重中之重。

图片来自网络