大众全新1.5T发动机国产在即，将率先装备第八代高尔夫

近日，国内媒体披露出了一组一汽大众内部文件的扫描照片。其主要内容是关于一汽大众即将国产大众集团最新的1.5 TSI evo发动机，据悉，未来该机型将于一汽大众成都工厂投产，并将装配在第八代高尔夫以及探歌、速腾等现款车型，以逐步替代当前的EA211 1.4T发动机。

与当前的EA211 1.4T一样，这款1.5TSI evo发动机同样提供了高低功率两个版本，低功率版本的最大功率为130马力，峰值扭矩为200牛·米/1300-5500转；而高功率版本最大功率可达160马力，峰值扭矩为260牛·米/1400-4000转。尽管从参数上看，这台全新的发动机与老款的EA211提升不大，但得益于米勒循环、可变几何涡轮增压叶片以及发动机热管理技术的提升，这台发动机在整机轻量化、动力平顺性、燃油经济性和热效率方面均有着大幅提升。

更高含铝量，不止于轻量化

根据大众集团早先公布的技术资料，这台1.5TSI EVO发动机的技术基础来自老款的1.4T机型，两台发动机的甚至有完全相同缸径，由于活塞行程增加了5.9毫米，因此发动机的排量提升了0.1升。另外，包括活塞、缸体和气缸盖在内的零件均采用了铝合金材质。为了降低摩擦，160马力的高功率版本在气缸套、活塞销等位置进行了特殊喷涂处理。

得益于此，气缸体表面极为光滑，降低摩擦的同时也更为耐磨，相比于此前的铸铁发动机，特殊处理的表面在散热性能、抗爆震及抵抗劣质燃油对发动机腐蚀方面均有提升。这同时意味着，全新发动机对于一些国家使用的E10生物乙醇汽油可以很好的兼容。

可变截面涡轮增压，涡轮迟滞降低35%

除了轻量化设计之外，可变截面涡轮增压器也是这台全新发动机的一大技术革新，这个最初搭载在保时捷911 GT2 RS车型上的黑科技保证了涡轮增压发动机更宽泛扭矩输出平台和良好的发动机外特性曲线。

在传统的涡轮发动机中，发动机的废气会驱动一个涡轮，涡轮连接至进气道的一个压缩机，藉由“压缩”动作将更多的空气推进汽缸中。但对于涡轮叶片角度固定的增压器而言，只有发动机达到一定转速后的废气排放量动涡轮，才能达到最佳的旋转速度。在低转时，增压器需要更多的废气量和更长的时间才能工作，这也就是我们俗称的涡轮迟滞。

而在这套系统中，增压器外端增加了一组角度可变的叶片，发动机的的尾气通过这些导向叶片作用在涡轮叶片上，推动叶片旋转。而ECU可以通过发动机转速对叶片角度进行调整，从而缓解涡轮迟滞现象。具体而言，就是在发动机低转速时，可以通过改变导流叶片的角度，使气流入口的横截面积变小，形成更大的“推力”来推动涡轮转动；高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。据厂家公布的数据，应用该技术后，这台1.5TSI evo发动机高功版本有着更宽泛的扭矩平台且涡轮迟滞降低35%。

ATC闭缸技术，低负荷下支持两缸工作

与通用集团的LSY 2.0T发动机一样，这台全新的大众发动机也通过闭缸技术来进一步降低油耗。通过安装在凸轮轴上的两个滑动模块，发动机可以在较低负荷时停止2、3缸进排气气门的运行。这也就意味着在这个模式下，发动机行驶相同距离，喷油次数减少一半。此外，为了进一步提升燃烧效率，在未来几年满足排放法规，这台发动机还采用了第四代燃油直喷系统，其最高可实现350bar的燃油喷射压力。

创新的热管理技术路线

大众对于全新一代发动机的热管理技术，设计思路可谓简单了当。通过电脑对水泵等部件的控制，在冷车状态下让水箱中的冷却液停止流动。由此带来的好处显而易见：1、缩短热车时间，降低了缸体的磨损。2缩短冬季空调启动时间。当然，在一些复杂工况下，智能控制冷却系统可以让冷却液根据预设的map图流动，进而保证发动机始终处于最佳工作温度。

写在最后：

可以肯定的是，这台发动机预计将在国产的第八代高尔夫上首次亮相， 并随后在南北大众的产品线上迅速普及。总的来看，这台全新的1.5T发动机虽然应用了大量前沿科技，但在动力参数和综合性能并没有过于惊艳的表现。但让部分消费者倍感欣喜的是，终于不用“担心”第八代高尔夫会像福克斯一样成为“全系三缸”的存在。毕竟对于一向深谙中国消费者喜好的大众而言，“Rightsize”比“Downsize”重要的多。